làm sao để biết là mình đã vặn con ốc nhớt đủ lực vậy các bác? vặn quá thì tuôn luôn răng thì toi

hoalong1120 said:

vặn bằng tay là đc rồi, ko cần dùng tool đâu

con ốc nó cũng to + ở đáy của máy nên sợ là ko có thế để vặn cho đúng, vặn bằng tay thì sợ với mức rung của động cơ thì nó sẽ bị tuột ra từ từ thì toi bác

binhga_bepga said:

Nó có long đền nhôm mà thím. Vặn chặt tý ko sao đâu. Lỡ mạnh quá nó xé long đèn thôi. Giá head 3,300 vnd

mình đang định thay bằng con ốc kozi, bác có ý kiến gì về con ốc nam châm này không bác?

hoalong1120 said:

Tưởng là ốc thăm nhớt

à ừ sr mình hỏi ko chính xác, cái con ở trên thì ko đáng quan tâm lắm, con ở dưới thì gặp người không quen tay thì hơi nguy hiểm

binhga_bepga said:

Thay chi tốn tiền fen ơi. Kỹ sư nó tính toán cả rồi. Thím sợ tuôn thì mua cái cờ lê chỉnh lực đó. Xem sách hdsd dùng lực bnhiu thì chỉnh bấy nhiêu

Sẵn mua đồ cho nó gồm chụp pô vs ốc, bộ nồi niêu xoong chảo để thay nhớt nữa nên sẵn mua luôn, sau này ko sắm nữa bác

binhga_bepga said:

Kakaka. Thím thích thì mua thôi. E thì để zin. Thím bnhiu tuổi rồi

Mình 25 bác hehe

binhga_bepga said:

Trẻ vậy thím.

Nhưng mặt mình già, còn bác bnhiu?

vmhoang0109 said:

ông này 25t mà đã tính kiếm 1 căn 10 tỷ rồi, ghê vậy

Em đang hỏi giá thui bác chứ giờ đâu có đủ 10 tỏi đâu, mà có đủ thì em để làm ăn chứ ko mua nhà vội

Hóng cần số, chứ móc móc hơi phiền

Cán đinh do mấy fen chạy sát lề quá đó. Mình toàn đóng lane container nên chẳng bị bao giờ

Con winner của mình không hiểu là bị lỗi hay sao mà đèn cos của nó rất xa, còn pha thì lên tới trên trời luôn các bác

du0 said:

tự chỉnh cái ốc dưới đáy đèn, trong sách hướng dẫn có nói đấy

Ok bác, để chút mình chỉnh ngay xem sao, tại sách chưa ship về nên chưa coi được , mò thử xem sao, thank bác

natomylove said:

Mấy thím ơi,
Hồi mới mua, cái côn xe em nó xa ơi là xa, nhả đến 3/4 tay nó mới ăn.
Mà càng chạy nó càng ăn côn, đến hôm nay dừng đèn đỏ, số 1 bóp cứng côn mà thấy xe vẫn "chồm chồm"
Mới ghé quán nước nghỉ trưa, dựng xe lên, gài số 1, tay giữ chặt côn, đề máy, bánh sau quay luôn mấy thím ạ.

Vâỵ là lâu lâu lại phải nới côn ra hay sao mấy thím

//À em bổ sung thêm là mấy hôm nay chạy cũng thấy bị kẹt số hoài, nhiều hơn lúc mới mua nữa

cái này ngày xưa mình chạy Winner v1 của thằng bạn cũng bị y chang, có lẽ là do dây côn bị chùng, bạn mang ra tiệm kêu nó chỉnh lại

Mấy nay chạy đường SG hay bị kẹt số, nhiều khi đang ở số 6, dừng đèn đỏ và đạp thì kẹt luôn ko lùi dc số nào hết, phải mớm ga 1 chú hoặc nhả côn 1 chút xíu xìu xiu cho nó qua số, nên ko biết xe có bị gì ko nữa.

namdinhpro148 said:

mớm ga cho lên tầm 10km/h ở số 2 là xe nó tự chạy bằng garanti được rồi thím, đường đông mà cứ số 1 lên thì dễ húc đít người đằng sau lắm vì xe nó chứ chồm chồm lên khó chịu

Chưa quen xe thì tập dần dần, ra chỗ trống tập, fen để ý là xe này mặc định tua máy nó gần 2000 lận, cho nên làm như sau

1. Đề máy
2. Bóp côn
3. Đạp vô số 1
4.nhả côn nhè nhẹ

Ở bước 4 khỏi vạn ga và ko chở thêm ai hết nhé.

Nhả cực kỳ nhẹ, từ từ xe nó xe bắt đầu kéo đi, khi, đến khi nào nhả hết côn thì xe đạt khoảng 8km/h thì bắt đầu mớn chút ga rồi qua số 2 luôn.

Tập cho quen xe thì sau này bước số 4 sẽ nhanh hơn, tới mức nhả côn và lên ga cùng lúc nhịp nhàng là thành công

7770 said:

giảm tốc độ là đã phải về số rồi, thấy đèn đỏ thì về số dần đến khi dừng về 0 hoặc 1 là vừa chứ bác dừng hẳn vẫn đang ở số 6 thì chịu luôn, bác đi kiểu như côn tự động lên đến số 4 là thôi không về nữa thì hại xe lắm

Mình cũng thử giảm ga là về số rồi mà nhiều khi nó cũng kẹt ko đạp về được luôn, mình có từng chạy côn tay rồi, nhưng từ lúc chạy future vs con này thì thấy xe honda có vẻ hay kẹt số lắm, tất nhiên là có cách hết nhưng nhiều khi cần phản ứng nhanh như lúc ở ngã tư hay ngã 3 thì rất là mệt mỏi

7770 said:

đi nhiều quen rồi phản ứng sẽ nhanh lên thôi bác, còn bác đang đi về số cũng bị kẹt chắc về 2 số liền, nếu về từng số (bóp côn > về số > nhả côn > bóp côn > về số > nhả côn) thì sẽ không bị, hoặc bác có thể tăng côn lên sao cho khi bóp côn hết bánh vẫn quay từ từ thì sẽ dễ về số hơn

Về phần côn thì mình ko nghĩ là honda cấu hình sai, cũng có thể có nhưng chưa khẳng định được.

Mình thì hay dồn số, có nghĩa là đang đi số 6 nhưng thấy đèn đỏ trước mặt phải dừng thì mình để số 6 hãm tốc + bóp thắng cho giảm tốc độ xuống tới tầm còn 10-15km/h thì mình bóp côn và dồn về số 2 luôn (dừng hẳn thì mình mới về 1), lúc đó cần thắng thì bóp thắng chứ không dùng hộp số để hãm tốc độ nữa. Nhưng chính cái lúc xe còn đang trôi này mình dồn số thì nó lại bị kẹt, có khi từ số 6 ko thể về số 5 dc luôn.

Mình định ngày mốt mượn con winner x của thằng bạn chạy thử coi sao, nó rành xe hơn mình nên chắc là xe nó ko bị lỗi gì đâu, nếu 2 con giống nhau thì kệ luôn vì nó là tính năng mà :v

doraemonck said:

Thế đi 2 người xe nó k đi thì phải làm sao bác ơi

Gửi từ Xiaomi MI 8 bằng vozFApp

do lực máy xe máy phân khối nhỏ không mạnh nên chỉ có chở 1 người mới thể hiện rõ, khi nào nắm bắt được lực máy khi nhả côn để bồi thêm ga thì lúc đó mới quen xe được, nghĩa là cái cốt yếu là người chạy phải hiểu nhả côn bao nhiêu là đủ + khi nào cần mớm ga thêm để đủ lực kéo.

khi nắm được rồi thì đề pa rất gọn, và chở thêm bnhiu người cũng được

vì chở nhiều người thì nhả côn là phải lên ga luôn không thì nó sẽ tắt máy vì không đủ lực kéo, mình nhiều khi chạy rất ngọt nhưng chở thêm 1 thằng 100KG cũng đổ mồ hôi hột vì côn và ga hơi khác bình thường

vmhoang0109 said:

tôi nhấp 1 phát là từ số 6 về số 1 , ý ở đây là cái độ nhấp nhanh như gảy đờn, chứ ko phải là nhấp 1 phát từ 6 về 1 nha bác , kkk., tốc độ nhấp lúc này khoảng từ 5- 10km/h, điển hình như lúc thắng gấp

Mình chưa hiểu ý bạn lắm, bạn có thể giải thích giúp mình chi tiết hơn 1 chút được không?

vmhoang0109 said:

ý chỉ là lúc dừng hẳn xe rất khó trả số, nên trả số lúc xe đang lăn bánh
xe dừng hẳn thì xe nào nó cũng khó về số cả.
Còn nhấp nhanh hay chậm thì do quen thôi bác, nhấp chân nhanh như tay gẩy đàn là ok.

Mình đang lăn bánh chậm mà nhiều khi cũng không về số được, vd đang chạy số 6 và dùng động cơ để giảm tốc độ về còn tầm 10-15km/h thì mình cần về số thật nhanh để tăng tốc thì nó kẹt ko về dc số nào luôn, để mình lấy winner khác test thử xem ntn

vmhoang0109 said:

nếu cảm thấy cứng lúc về số thì cho em nó thêm ít ga rồi trả số, hồi lúc mới chạy côn tay ex 2016 mình cũng thế, trả số kêu cạch cạch rất khó chịu, khắc phục bằng cách lúc về số nhấp thêm ít ga - cách này cũng trị được số cứng khi về số.
Còn lúc trả số nhanh hay chậm đều được , bạn canh làm sao lúc dừng xe là không cần về số nữa.,

Mình có thử 2 cách là nhồi thêm chút ga, và nhả nhẹ côn.

Cách 2 có vẻ nguy hiểm hơn chút nhưng nó lại nhanh qua số hơn, vì nhiều khi nhồi ga nhưng vẫn kẹt nên mình thử chờ 1 chút tầm 0.5s sau khi nhồi thì nó hết kẹt, nên mình hay nhả nhẹ côn đủ để nó qua số là ok, quen tay côn của xe mới dám làm chứ lên xe lạ mình cũng không dám làm vậy

linhphuongkute said:

Canh độ rơ tay côn chưa chuẩn, nên cắt côn chưa đúng cũng khó về số nha.
NSD chùng hoặc căng qúa cũng khó về số.

Chạy thành phố không bao giờ đi số 6 được, lực máy số 6 nó chỉ khoẻ ở dải tốc độ >80km/h. Thím cứ đi số 6 ở vòng tua thấp cho nhẹ xe thì làm sao mà đá số cho êm được.

Chạy kiểu racing kiểu hết tua hết số rồi trả số xem, chuyển số bao êm. Mình đi grab thấy có mấy thanh niên chở mình, mà chạy 40km/h ở số 5 đã thấy muốn banh mẹ cái xe rồi.

Mình nắm dc 2 cái là số nào tốc độ đó và số cao tốc độ thấp, miễn sao chạy êm là được, ở TP có đoạn đường có thể chạy số cao tốc thấp là Phạm Văn Đồng, với điều kiện đã lên được tốc độ rồi, số 6 là số chỉ dùng trong 2 trường hợp, 1 là dùng để tăng tốc ở ga cuối, 2 là dùng để giữ ổn định tốc độ

Đi đường trường mình sẽ lên 60km/h và lên số 6 để giữ tốc độ chứ không dùng để tăng tốc

Xích thì mình thấy nó hơi chùng thật, mặc dù mới đi dc chưa tới 700km từ lúc mua xe, nhưng mình chưa nghĩ là do nó

Alias_X said:

số 6 làm gì còn đủ tor mà tăng tốc, để tăng tốc luôn về 1 đến 2 số thôi

Ngta mua pô X đi, thím lại làm ngược lại

Mình thường dùng số 6 để tăng từ 90 lên 110, số 5 thì vẫn dc thôi nhưng mình thích dùng số 6 hơn vì số 5 gào máy lắm

Canh Sat 141 nam vung said:

Các thím phi xe ghê thế, mình xưa giờ xe 100, 110, 125, 150 gì cũng max speed 60km/h
Đi chơi xa cũng không dám phi nhanh sợ bị bắn tốc độ (

Ở quê đường vắng mới dám chứ xuống SG cứ tèn tèn 30km/h mà chạy :v trẻ trâu quá chỉ dc cái tốn xăng thôi

Sáng nay xe mình bị rung rần rần nguyên cả xe như extoy vậy, mặc dù xe chỉ đi dưới 5km/h, sáng nay bị lần đầu tiên là lúc đang lết qua đường, lần 2 là đang vào slot ở hầm gởi xe, đi rất chậm, như rùa bò luôn thì bị.

phide67 said:

khả năng là xăng dỏm. Mua dd vệ sinh liqui về đổ một ít vào xăng cho nó xử lý lại

cám ơn bác, tại vì em hay đổ xăng ở cửa hàng của petrolimex nên ban đầu ko nghĩ là xăng dỏm, mà 1-2 ngày nay chưa lấy xe ra nên chưa đổ được, chắc tranh thủ mua về đổ

đếm thấy trong hộp chìa khoá có 6-7 cái chìa Honda... thế mà chúng nó lại chửi tôi là Vinnô :/

tôi rõ ràng là Honnô mà

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10220282296782618&set=a.1321016940545&type=3

vmhoang0109 said:

Thím tủ chăm sóc topic này nhiệt tình phết

tôi vật nhau bên 4 bánh là chính, lâu lâu qua đây đong đưa tí thôi

Đc 600 cây r mấy thím, chim ưng vl . À e gắn cái combo che phuộc vs cổ bô bằng miếng nhựa dẻo ok phết mấy thím, chứ để trần mỗi lần chạy nhẹ qua vũng nước nó bắn vào nhìn ngứa mắt vc. Thèm chạy xe mà mấy nay mưa suốt toàn cho e nó nằm nhà . Với bộ số nó mềm mượt hơn k còn bị kẹt với cứng như lúc mới mua

Gianglong18chuong said:

Gắn cây pô v1 thấy hơi hao xăng nhẹ vậy mấy fen
Đổ 2,4 lít đi được 160km
E chia ra thì 53,3 km/l

tôi chạy 100km tốn xăng hơn anh chạy 160km nữa =]]

rủ rê lập hội racing boi không ai tham gia hết... buồn...

3conde said:

Có thím nào bị tay lái đảo đảo khi gần dừng đèn đỏ mà bóp hết côn vô không, lúc tốc độ giảm xuống dưới 10km/h.

có... hoá ra không chỉ có mình cảm thấy vụ này

Gianglong18chuong said:

Thím thấy cái tay lái con này nó hơi nghiêng với lệch ko vậy

có sao

Thím nào rảnh ra sân ko

Có bác nào thích tự độ chế ko. Nâng cấp mấy cái đồng hồ trên Merc dư ra e bê qua xe e luôn.

natomylove said:

Cruise là đi ổn định ở tốc độ cao ấy hả thím.
Tầm 75-80 là em để số 6 chạy đều, như vậy chắc không sao nhỉ
Ngoài ra lúc chạy trong phố, nếu không có nhu cầu tăng tốc em cũng hay để lên 1 số, có vẻ êm hơn, ví dụ như đang 45, nếu còn muốn vượt lên vượt xuống em để số 4, còn nếu chạy đều em để số 5 luôn lại thấy nhẹ hơn hẳn

còn tùy vào địa hình, sức nặng nữa.

mình 77KG,
số 1: 0-8km/h
số 2: 9-20km/h
số 3: 21-30km/h
số 4: 31-40km/h
số 5 vs 6 để giữ tốc độ là chính, đây là chạy đường thành phố nha các bác, thành phố thì không thể max speed dc nên số 5 và 6 chủ yếu để giữ tốc độc chứ không để tăng tốc

natomylove said:

Cruise là đi ổn định ở tốc độ cao ấy hả thím.
Tầm 75-80 là em để số 6 chạy đều, như vậy chắc không sao nhỉ
Ngoài ra lúc chạy trong phố, nếu không có nhu cầu tăng tốc em cũng hay để lên 1 số, có vẻ êm hơn, ví dụ như đang 45, nếu còn muốn vượt lên vượt xuống em để số 4, còn nếu chạy đều em để số 5 luôn lại thấy nhẹ hơn hẳn

chạy xe đừng quan tâm tới số, quan tâm tới tua máy thôi... cảm thấy tua máy cao hơn ý đồ chạy hiện tại của mình thì lên số, thấp hơn thì xuống số... đơn giản vậy thôi...

Kacee said:

có... mà tôi đoán được tại sao rồi, khả năng là do vân lốp... đi rất chậm trên nền cứng và phẳng là cảm nhận được cái vân lốp...

M cũng bị, mà em cũng nghĩ vậy tới khi xuống hầm xe bigc. Gần như dừng hẳn mà nó vẫn rung

Dorayaki said:

Chạy xe hông ai đi canh khoảng vầy cả em à, đều ga thì số nào cũng dc, miễn máy êm, không gằn không giật, cần tăng tốc thì cứ cảm nhận tua máy về số cho có lực. Nhiều xe nó còn chả có báo số ấy chứ. Chạy xe sướng thân trước, đừng quá quan trọng mấy số đấy.

cái này do bạn kia thắc mắc nên em coi lại rồi chú thích, với người mới chạy chưa quen xe thì có thể tham khảo theo cái đó để biết được khi nào cần lên số xuống số, sau này quen rồi chạy theo cảm nhận lực máy chứ không có nhìn xuống xem số nào tốc độ bao nhiêu nữa vì nó còn phụ thuộc vô trọng lượng chở.

Kacee said:

thì nó chỉ đảo ở tốc độ gần như dừng hẳn thôi mà...

hôm nay em làm thử 2 trường hợp, 1 là em tắt hẳn máy thì đúng là có rung thiệt, đúng là do cái bánh xe.
2 là để máy, thì nó rung nhiều hơn, nhưng rất hiếm khi bị, nên em nghĩ là khả năng cao do cái đường vân trên bánh xe như anh nói

xin chào các bác, hôm nay chui xuống hầm xe Pico thì nghe rõ hơn tiếng cọc cọc

mình bóp côn thì không nghe nhưng nhả côn ra là nghe cọc cọc, trước đây mình nghi ngờ nhưng tiếng nó nhỏ quá nên nghĩ là bình thường, giờ hình như tiếng nó lớn hơn.

bóp và nhả đều ở N chứ không vào số nào hết đó các bác, mình không biết là bị gì nữa

Việt K ộng said:

Để N tức nhông sên ko quay thì làm sao có tiếng đc nhỉ, ko lẽ trong máy

Mình mua Shopee, Ship tận 3 tuần, link đây:
https://shopee.vn/product/82021142/1863680051?smtt=0.110850018-1605758881.9
Căn cọng sên dao động lên xuống trong 3cm như hay căn, sau đó song song vs cái thước như hình là bao chuẩn nha
View attachment 294122

có lẽ do cái nồi ấy bác, mà xe em mới đi có 1500KM

du0 said:

êm hơn nhưng chở 2 mà nặng thì nó dễ kịch đấy, cua chắc ko bằng zin vì nó mềm hơn nên ko vững bằng. nếu bào tour 2 người thì đi zin, xe này tôi đi 1 chạy phố là chính thì chơi dc

zin đã mềm xèo rồi lại thay cái này mềm hơn luôn à

du0 said:

zin đi 70 cân load cứng vãi đái, sếp chắc 50 cân là cùng thì mềm thế nào dc...

binhga_bepga said:

Vãi zin mà mềm hả cán bộ. Qua gờ giảm tốc tưởng đang ngồi trên xe đạp

xe này có phải dirt/sumo đâu mà các anh đòi ăn ổ gà với gờ giảm tốc

mềm hay không xét trên mặt đường tương đối đẹp ấy, nếu đường đẹp mà chạy vẫn thấy nó nhão nhão là cần phải thay... không thể nào làm ra được cái giảm sóc mà vừa êm trên đường xấu lại vừa chắc trên được đẹp đâu, chọn một trong hai thôi...

xe của mình đường xấu quá thì đi chậm hẳn lại, đường đẹp thì thoải mái mà bơm... chứ đường xấu thì làm thụt êm cũng đếch chạy nhanh được, mà chạy không nhanh được thì êm để làm chi -.-

Lúc nó làm liền thì thay nhau đi cắt sừng trâu, lúc nó làm sừng trâu thì đi thay liền tôi éo hiểu mấy thanh niên nghĩ gì, thằng honda với yamaha sai lầm khi chiều chuộng thanh niên Việt Nam, vì làm theo ý nó, nó lại éo chịu
Winner v1 dàn áo làm nhiều ốc thì kêu tháo lâu, mệt. Sang winner x dùng chốt cài thì chê lỏng lẻo, dm mấy anh tiêu chuẩn kép thế thì cái pô nó làm cho phụt vô mặt là phải =]]]

chạy 250km rồi... sên lỏng như sợi thun quần

đm ông Honda lắp quả sên cùi thiệt...

Xin chào các bác, em đi dc 1700km rồi, và nó bị dọng nồi. Cho em hỏi là đợi nó dọng lớn tiếng rồi thay thì có bị sao không các bác? Vì thay phụ tùng thì chắc là tốn tiền rồi đó, nhưng nếu nó chưa ảnh hưởng đến các bộ phận các và vô hại thì chắc em chưa thay vội vì cũng đang kẹt tiền.

Yeubunrieu said:

thím up clip e nghe thử xem, sao mới 1k7 mà dọng nồi, thím đi nhớt gì ? Nhiều khi tiếng máy nó dọng, or tiếng tăng cam á

Sáng nay em mới đi công tác nên chắc mấy ngày nữa mới up được clip bác, mà có lẽ 90% là tiếng của cái nồi vì nó kêu cành cành.
Thứ 2 là bóp côn là mất tiếng kêu đó, nhả côn là xuất hiện, nó kêu bên phải của xe thì khả năng cao là vậy.
Tăng cam thì sẽ kêu rẹc rẹc bên trái của máy.
Em đi motul 300v bác ợ

anhtien182 said:

Tiếng này của sên đấy bro, nhả côn sên trùng nó quật cành cành, nồi gì mà chưa 2k km đã kêu đc

Ko phải bác, em chưa vô số, đang để N mà nó cũng kêu

Nhà Có Em Bé said:

Chuẩn dọng nồi r đó thím

Mà đi chưa dc 2000km nữa @@ kiểu này chắc em cứ mang ra head cho nó check, nhưng nếu chỉ là dọng nồi thì kệ nó thui, có tiền thì thay chuồng heo (hình như đây là nguyên nhân) + làm bộ nồi 5 lò xo chứ xe cộ cũng ko nên đổ tiền thái quá.

Mình vào đây chỉ muốn nói đ*t mẹ lũ loser luôn.
Bô cao, dừng đèn đỏ kéo ga ăn loz à?

Sau hôm 29/12 thì rất có thể tôi về đúng với tên nick nha các fen

Fanboi Yamaha: mão đầu Win X xấu như chó, dàn yếm đầu to bè như xe tay ga.
*Yamaha:

clip về vấn đề bơm nước winner của kênh này mình có ý kiến như sau cho bác nào quan tâm về kỹ thuật:

- Kênh này nói winner bị lòn nước qua đường bơm nước, do thiết kế phốt bơm nước này theo mình là chưa đúng. winner sử dụng mechanical seal, một trong những chức năng của loại phốt này là tránh lòn nước vào nhớt nếu phốt nước bị hỏng, giữa phốt nước và phốt nhớt có khoảng rỗng thông với áp suất bên ngoài và có ống thoát nước nếu phốt nước rò rỉ, nên áp lực bên bơm nước sẽ rất khó vào được phốt nhớt.

Ý kiến cá nhân:

• Cốt bơm nước bị rỉ sét và rỗ là do nước mát rò rỉ từ phốt nước, từ đó sẽ gây hỏng phốt nhớt.
• Có thể nước mát của hònda hiện tại chưa thực sự phù hợp với loại phốt bơm nước trên ưinner nên gây giảm tuổi thọ của phốt và hư cốt bơm.

Và với loại phốt này các bạn không nên nẹt pô khi không có nước mát nhé vì nó cần nước mát để bôi trơn.
link tham khảo: https://www.aesseal.com/en/resources/academy/what-is-a-mechanical-seal

nguyendown said:

Các thứ cơ bản phanh, phuộc, vỏ, áo, dây côn dây ga
https://www.youtube.com/c/MotorcycleTVvn/search?query=cũ
Không có video cụ thể cho winner nhưng bác có thể xem bệnh của cục máy
https://www.youtube.com/c/MotorcycleTVvn/search?query=winner
và đường bơm nước

Mới làm tour tà đùng- đà lạt - vĩnh hy- phan thiết và về bình dương đây, tổng là 1051 km, đi nhớt xado.
Về nhớt xado thì 500km đầu thấy hơi tù, lên cỡ 6 700 thì bốc, bô nổ to hơn tí. Bốc ở khoảng 70km/h trở lên, phát máy rất phê. Mình đi 2 mà chạy vèo vèo, test đường trường lên đc tới 135 luôn.
Xe đi 2 nên phuộc bao ngon, chứ đi 1 mình hơi cứng tí. Xe càng nóng chạy càng bốc
Yên xe thì đau đít vlll , cơ mà k mõi lưng mấy, đc này mất kia. Dô số thỉnh thoảng hơi bị vấp tí nhưng vẫn mượt hơn 1000km đầu vì lúc đó đang rodai, cũng k vấn đề gì. Còn vỏ xe thấy bình thường, chưa trượt lắm vì xe e mới tầm 3k5 km
Mà lúc chạy khúc từ Gia nghĩa qua tà đùng thì lạnh vl, bánh xe e nó hóp lại luôn, thầm nghỉ thôi bỏ mẹ, 3 4h sáng lủng bánh thì ăn shjt trên cái đường vắng tanh, nhưng mà vẫn chạy ráng được, tới tầm 5 6h sáng bớt lạnh thì bánh xe nó căng ra lại, đúng là hú hồn , lần đầu gặp trường hợp này luôn . Xe chạy đèo dô cua đồ rất ok luôn

soihoang said:

rất là chán cái lọc nhớt winner :'(

Mình có đặt câu hỏi trong video nhưng chưa thấy phản hồi. Lười viết lại nên cop ra đây luôn:

"1. Anh nói lọc nhớt bị keo bám khiến lưu lượng nhớt bơm lên bị hạn chế nhưng anh chưa test lưu lượng nhớt trước và sau khi vệ sinh lọc nhớt. Diện tích của lọc nhớt lớn hơn nhiều so với đường nhớt, liệu lọc nhớt bị chặn hơn một nửa có ảnh hưởng đến lưu lượng nhớt hay không?
2. Anh nói tất cả các xe tháo đầu đều có lọc nhớt bị keo bám nhưng anh đã từng xem lọc nhớt của những xe không bị hư đầu chưa? Lỗ hổng lập luận ở đây là nếu như hầu hết các xe winner đều có lọc nhớt bị bám keo nhưng chỉ những xe bị hư mới mang đi sửa còn những xe không hư thì anh chưa nhận sửa và không biết rằng lọc nhớt những xe đó có bị bám keo hay không.
3. Anh đã hỏi cách sử dụng của các chủ xe chưa? Họ có khởi động xe trước khi chạy? Có hay red line không? Có dùng đúng dung tích nhớt, cấp nhớt?"

Facebook chủ kênh MotorcycleTV đây. Càng theo dõi càng thấy hắn vô lý

nguyendown said:

Tài liệu sửa chữa Winner, 2-13 (trang 43 pdf). Nhìn không hiểu gì hết
View attachment 425771

https://drive.google.com/file/d/1ZmQdu3QIGuLIqlkXqnk2JZN5swwUuGBE/view

như hình thì thay nhớt bằng cách mở ốc xả nhớt nó sẽ xả luôn cặn bẩn bên dưới lưới lọc, điều mà motocyletv đéo dám nói, mà mở miệng ra bô bô là máy winner thiết kế lỗi

Cờ hó nào K.i.a 3 tháng giờ mới được ra trại, cái dm

Luanvu9911 said:

Ở gò vấp ra quân hiền mua rồi tới hoàng huynh làm là rẻ
Bác ở gò vấp khi nào thay nhớt qua e đi

Chỗ này nên mua phụ tùng thôi, qua sửa xe thì đi mấy xe số bt đem qua sửa ok chứ đưa mấy con win ex này vào chán lắm, trước mình thay cặp mâm lốp, mua rồi đem qua thay, nó đưa thằng lính đang học việc ra thay, con ốc đĩa zin mà ko có máy bắn ra mình phải giữ bánh dùm nó để gỡ bằng lục giác, hỏi thì kêu thiếu máy, lúc gắn vào ko bôi keo lock ren lại mà nó còn bôi mỡ bò bảo cho dễ vô :lol:


Sent from HUAWEI YAL-L21 via nextVOZ

xe tôi chạy tới hôm nay là được 600km rồi

xăng trung bình 42.5km/l

sên phải tăng hai lần

chuẩn bị lên 62zz nên không các anh?

nhân tiện sàng luôn bộ côn slipper & assist của CBR150R với độ chế thêm ba bốn thứ lặt vặt như cùm thắng cùm côn pen côn dầu này nọ nữa...

à xác nhận luôn là nếu chạy máu máu chút chơi combo phuộc trước sau của Racing Bros rất đáng tiền nha...

DrDVVOZ said:

Tay ga hay số gì về sau đều ăn xăng hết )
Xe ga chỉ ăn xăng hơn bọn xe số FI phổ thông chứ còn bọn côn tay có két nước thì hao xăng cũng ko khác biệt quá nhiều đâu. Vì hệ thống làm mát nó đã ngốn hết 30% năng lượng hao phí rồi
View attachment 483772
PCX chạy phố đèn đỏ nhiều có 55 -58 km/l á
Con xe đầm, cốp to, lái tốt mà hao xăng vậy quá ổn. Đường trường chắc lên được 62 65km/l.

PCX của tôi chạy 2.7l/100km ~ 37km/l =]]

DrDVVOZ said:

Cách chạy nữa bác Tiết kiệm xăng nhất là ~45km/h đều ga. Hay thốc ga thì hao nhiều.
Với em đi PCX 125 đời 2019, mới đổi từ 150cc xuống, 150cc đi phố tầm 45km/l thôi
Với chở nặng hay ko nữa, em 75kg hay đi 1 người Với dùng nhớt w30 hãng Nhớt khoáng hãng luôn luôn là loại nhớt ít ăn xăng nhất, có điều 1500km là phải thay rồi.

tôi chạy một mình là chính, cơ mà xe của tôi ga nó bị hỏng nên tôi thay bằng cái công tắc, bật lên là full ga tắt đi là full thắng... chạy hơi hại thần kinh tí có điều hay được tặng bằng khen của Petrolimex

DrDVVOZ said:

Troll hay đùa vậy bác Em mới dậy thì dễ tin người lắm nha

giữa troll với đùa tôi không biết nên chọn cái nào :?

thanh said:

B chạy max tua, max số hay sao mà 42.5 km/l vậy ? Mình chạy toàn >70km/l
View attachment 485289

trip này được bao nhiêu km rồi bạn

thanh said:

Trip B ~ 80km, trip A ~ 400km
View attachment 485292

hê hê không tin lắm, mình chạy trước còn được 43+... càng chạy càng giảm

nguyendown said:

Còn tới tháng 6 mà lo j

Cho mình khảo sát chút là bác nặng bao nhiêu kg? Và đi số nào tốc nào? Mình ngày trước cũng 75 80km/l mà giờ xuống còn 70. Không biết có bị hư hỏng j không.

haha thế tôi chạy 42.5km/l là kiểu gì nhỉ =]]

XinLoiAChiLaClone said:

62 sớm v thím, trải nghiệm cho tới khi hết roda or chán r hãy up 62. Lên 62 là nó khác bọt liền, chạy bao phê . Nhất là cảm giác tăng tốc r đá số giá hẹ.

chờ lâu lắm...

đang hẹn gặp Thanh bên 299 để lên plan làm hết luôn...

XinLoiAChiLaClone said:

V nhích thôi thím, làm clip rì viu chạy đường phố luôn nha thím, mà sợ thím chạy ít quá nên khi lên 62 k cảm nhận đc sự khác biệt thôi

mình chạy ít vì mình không có nhu cầu di chuyển bằng xe này, chứ đã lôi xe ra là kéo nên mới lên trái 62 chứ...

bibanlailapnickmoi said:

Ae nào lên nồi chống trượt chưa

đã thấy có hàng đâu :/

Rong ruổi

Quote sang bên này để ae bàn luận

Walkalone said:

Cái vấn đề tăng cam, thiếu nhớt, lột cam của Winner/Winner X/Sonic nó có thực sự nghiêm trọng như bọn Utube kêu gào không các bác?
Đang đi tay ga tính đổi winner đổi gió tí. Mà hôm nọ đi bảo dưỡng con xe của vợ hỏi bâng quơ thằng nhân viên Head ''anh làm ở đây vậy thấy chiếc winner nào lột cam chưa?''. Nó bảo là nhiều lắm, mà lại ko có sẵn hàng để thay, phải order từ Honda. Winner đang bị lỗi tăng cam. Anh định mua Winner hả...blah... blah...
Cũng hơi phân vân. Một mặt thì hơi hốt, một mặt thì nghĩ có lẽ ku thợ này đang nhầm nhọt giữa vấn đề về cái tăng cam và lột cây cam cùng cái vỏ đầu - là một vấn đề rất nghiêm trọng.

Theo mình thì tùy cách nhìn coi nó là "lỗi người sử dụng" hay "lỗi nhà sản xuất". Giả sử:

Dùng không đúng cấp nhớt khuyến nghị

• Dùng sai cấp nhớt nên hiệu quả bơm nhớt kém, bôi trơn kém -> lỗi người dùng
• Thiết kế động cơ không dùng được cấp nhớt khác -> lỗi nhà sx

Cái này lỗi người dùng nhiều hơn vì nhà sx tất nhiên khôn hơn người dùng khoản này.

Hoặc là

• Tăng cam dễ hỏng, mòn trục cam, dãn sên cam, xước nòng, quá nhiệt, vân vân do red line liên tục -> lỗi người dùng
• Thiết kế động cơ kém bền -> lỗi nhà sx

Cái này còn cãi nhau nhiều. Nhưng mình thấy đa phần là lỗi honda hơn. Lý do là người dùng đi xe nào đi nữa cũng không tuân thủ được 100% như khuyến cáo của nhà sx. Thậm chí ex, satria, raider còn trẻ trâu hơn, max ga, hết số, độ này độ kia mà thấy sửa xe rất ít. Cá biệt con satria cạn nhớt đi 2600km không bị sao. Đợt vừa rồi ghé 299, thấy 10 xe thì hết 9 winner. Nhóm winner trên fb ngày nào cũng có video tiếng máy bị kêu.

nguyendown said:

Tôi nghĩ triết lý của honda là rẻ, tiết kiệm xăng và đi đúng luật. Nó không cần lọc nhớt để bảo dưỡng rẻ. Cứ 10k km thay ron 100k, tiện xả, châm thêm nước mát luôn. Đi chậm, đúng luật thì sẽ tiết kiệm xăng, máy không bị quá nhiệt, cam cò bất tử, không phải đỡ trục cam, không cần đường nhớt riêng như suzuki. Còn muốn max ga hết số thì nên mua pkl, ex, raider satria

Nhóc ác said:

1 con xe với cục máy đủ thứ bệnh: lá bố mỏng dễ cháy, tăng cam kêu, kén nhớt, mỗi lần thay là phải đủ 1,1l, phốt bơm nước thì dễ hư gây lòn nước vô máy, rồi là thiếu nhớt hay đường nhớt bị nghẹt là xước hết 2 cây cam, hư hết dàn đầu quilap, phụ tùng thì đắt, ấy vậy mà vẫn cứ chạy đầy đường

Lấy thước kẹp đo xem lá bố bao nhiêu mà kêu mỏng.

Xe tao đổ nhớt cả 80 lần, lần nào cũng đổ có 1 lít, muốn cho nó hư mà ctéo thấy hư. Có vài lần xì ốc nhớt còn có 4-500ml mà vẫn ctéo hư, honda làm như xe ccc.

Hư phốt nước lòn nước vô máy?! Phát biểu ng* vãi cít.
Hư phốt nước thì nó chảy hết nước ra ngoài chứ có lờ mà chảy vào máy.

Đường nhớt bị ngẹt thì chỉ có mấy thằng ng* bị lò nó thuốc, đi bố nồi độ ra bã, làm máy trét keo ng* thì mới nghẹt.
Chứ bt thì chạy đến rụng sườn cũng ctéo nghẹt.

vasitran said:

Hư phốt nước lòn nước vô máy?! Phát biểu ng* vãi cít.
Hư phốt nước thì nó chảy hết nước ra ngoài chứ có lờ mà chảy vào máy.

Bắt đầu từ lúc thằng motorcycletv ra video vụ lòn nước mát là các thanh niên có dịp kêu ca thêm lỗi mới.
Trc đó chỉ nghe rên mỗi tăng cam.
Đúng là tụi KOLs có sức ảnh hưởng tới tâm lý người dùng vl.

pololia said:

có kênh nào về xe mà nói chuyện dễ nghe, kiến thức kiểu 299 không mấy bác, kiểu nói chuyện đừng có trẩu trẩu với giọng dễ nghe chút ấy ạ

Tây cu niểng, dinh trung touring team, bác sĩ đèn

Hôm trước em rửa xe ở showroom rửa xe gần hồ con Rùa, nó nằm trong cây xăng luôn, tưởng đâu rửa chuyên nghiệp vì có hệ thống, mà éo ngờ rửa xong bay màu sơn luôn bà nội cha nó

nhox4mat said:

sợ nhất là cái hệ thống rửa xe ở cây xăng, đợt bận quá nên tấp vào rửa thử, rửa đúng 15p, về nhìn thấy vẫn dơ, lại phải cắn răng ngồi tự rửa, cay vl.

Thà là dơ còn rửa lại dc chứ nhiều chỗ nó chơi chất tẩy mạnh là bay luôn sơn, hồi xưa thằng bạn mình mới mua con KTM về mang đi rửa cũng bay màu luôn

Gianglong18chuong said:

Chờ đời sau của winner x thôi. Dàn nhựa con x quá cẩu thả. Ko biết sau winner x honda đặt tên winner y hả ta

X thì lên XI chứ hehe

Gianglong18chuong said:

Đù sao thím được lên mod vậy.

đẹp trai ạ

Gianglong18chuong said:

Phát card đi thím ơi. Vịt theo 20k nhá mai frank

để em chạy nốt chuyến xe ôm đã

Xuandaigia said:

Đù, Moderator, ngang hàng với tủ lạnh Kacee luôn

bậy, mình chỉ là mod ở khu thương mại thôi thým

Dinh Cuong said:

Lốp cán đính nhưng không xì. Để vậy chạy có hại mâm không mọi người, hãng nó kêu không xì vá gì cho tốn tiền

via theNEXTvoz for iPhone

Xe cán đinh mà cũng phải ra hỏi KTV hãng thì tôi cũng lạy anh
Ra tiệm nào có máy nạy mâm nó tháo ra vá trong, chứ ai lại để đinh trong bánh mà chạy
Có mỗi việc đơn giản như thế mà cũng vác lên mạng hỏi

motvoimotcat said:

Họng xăng 34, kim phun 150cc, lọc gió trụ, pô đút cổ tăng bác chắc do cái họng 34 lớn quá. Em thì đc 16.2hp. Bài của bác chắc cỡ 62zz

Thì hái sao là sáo hai đó ông

Ko cần thiết up cái họng chà bá lửa vậy, chỉ khiến xe ông dễ bị lỏng ga đầu, hao xăng mà lực ko lên nhiều. Mình là chẻ full máy thay bạc đạn, tay dên trái 62 koso, cam brt, ecu brt juken 5, họng 32 thôi, kim phun 180cc lọc giả zin dna, vẫn giữ hộp gió, thay co gió koso, full bộ nồi uma, pô uma v3 nguyên bản ko móc mà lên canh nén 12.8 ra dc 24.5 đó, giới hạn rpm ở đúng 12k thôi, làm bài bền đi tour à, canh nạp xả overlap các kiểu ở khoảng ga giữa. Ga đầu nó lên nhẹ nhàng, ko bốc, hơi giống xe zin nhưng từ 6500 rpm trở đi là nó chuyển qua hệ phóng. Mình vẫn xài nhớt w30 đổ full 1L2, tới giờ chăm xe bảo dưỡng thì vẫn chăm y như xe zin, chả khác gì ngoài việc đổ xăng thốn gấp đôi xe zin nhưng thôi kệ, gấp đôi ngựa nên gấp đôi xăng thôi mà

Các loại dĩa trên thị trường hiện nay hiếm thấy loại nào có sẵn cái vòng như dĩa zin Winner các bác nhỉ. Cái vòng này sẽ bảo hiểm khi bị rớt sên, sên sẽ nằm trong rãnh này. Nếu không có thì sên rớt ra kẹt giữa ốc bắt cùi dĩa và gắp. Bị khóa bánh hoặc tan nát cái gắp.Tưởng tượng chạy ngoài 80 mà bị thì chắc cú là mất mạng.

Mới đặt bộ nsd RK nhưng mà có lẽ em sẽ mua thêm 1 cái dĩa zin. Gắn nhông, sên RK + dĩa zin vậy. Phòng hờ. Tuy rớt sên hiếm khi xảy ra, nhưng khi đã xảy ra thì thiệt hại nặng nề.

hoalong1120 said:

e nhớ trước nó lấy phuộc của sonic qua, mấy ông về đi toàn xì dầu

1. Phuộc của Winner và Sonic share nhau dc vì cùng size, khác mỗi chỗ là phuộc Sonic ngắn hơn 5 hay 10mm gì mình ko nhớ chính xác (Nhưng tầm đấy). Các phuộc hãng ngoài sau này đều làm theo dạng của Sonic hết, nhưng share nhau được ko có vấn đề ko chế cháo gì cả.

2. Phuộc YSS có đặc điểm là Rebound chậm, đi tp, đi tốc độ chậm thì êm ru, nhưng đi đường xa, tốc độ cao thì cái rebound chậm như thế lại cho ra cái cảm giác giống như bị lún phuộc vậy, nhất là chạy nhanh qua mấy con đường gồ ghề. Một phần mấy cha nội gắn đợt đầu không biết điều này, cứ chỉnh cho bình dầu và lò xo nén căng hết cỡ, xả hết rebound ra rồi cứ thế mà bang, nó ko xì mới là lạ. Và phần còn lại thì đúng là phốt lô đầu có vấn đề, ko phải nó kém mà là hãng nó ko lường dc điều kiện đường xá VN dập tưng ổ gà ổ voi nhiều. Đợt sau là nó fix rồi nên cứ yên tâm mà chơi, đừng có chỉnh căng hết nấc, không thì tới Ohlin hàng real còn méo mỏ chứ đừng nói mấy hàng trung cấp này.

3. Tùy vào style thích êm ái thì YSS, còn thích ổn định ở tốc độ cao (nhưng vẫn có cảm giác cứng) thì RCB, còn cân bằng hết cả 2, ko cái nào trội thì Redleo (giống mình), còn thích nổi bật nhiều tiền, sướng xịn hết cả 2 style thì Ohlin hàng real, đừng chơi hàng thái (dúi), nó hay xì phốt sảng lắm.

hoalong1120 said:

con này có ngon bằng phuộc zin mua bộ upgrade từ racingbros hoặc yss, rpm ko?
https://shopee.vn/Bộ-kit-nâng-cấp-phuộc-trước-RPM-dành-cho-xe-Winner-Winner-X.-i.256728593.3959053927

Kinh nghiệm cá nhân của mình là đối với các dòng xe nhỏ, phổ thông như này thì tất cả các upgrade kit đều như ***, bởi vì một lí do đơn giản: Đường dầu phuộc zin không được tối ưu hóa.

Nó cho ông dc cái lò xo, phuộc nhún căng hơn, cho thêm 2 núm chỉnh rebound (lực nhún hồi về) và preload (lực chịu trước khi nhún), nhưng vì đường dầu không hề được tối ưu nên dù có up cỡ nào, chỉnh vặn kiểu nào thì nó vẫn chỉ ở cái mức cải thiện "nhẹ" thôi, tác dụng không khác biệt đủ để bỏ ra 2tr5 để đánh đổi.

Thà là ông up full bộ phuộc ngoài thì đường dầu, lò xo dc build khác, đã tối ưu sẵn, sau đó quăng bộ upgrade kit vào thì cam kết nó khác biệt hoàn toàn, ông toàn quyền điều chỉnh phuộc theo ý thích, muốn cứng có cứng, muốn mềm là xèo ngay. Ví dụ nhẹ: Bỏ ra 2tr2 + 200k công gắn cho full bộ phuộc LCM đi ha, xong up thêm bộ upgrade kit của chính cây LCM đó tầm 500k nữa, cái giá 3tr này nó khác bọt 150% so với 2tr5 trên cái trang shoppee ông đưa, chưa tính việc ông bán lại phuộc cũ bù lại vài trăm, tính ra còn tốn ít hơn cái 2tr5 kia. Hứa

Tiếp. Đừng để bị đánh lừa bởi dòng chữ quảng cáo "Anti-Dive", không có chuyện đấy đâu, cái anti dive của nó chỉ là làm phuộc cứng hơn (nhưng ko nhiều đâu), xe ít có khả năng nhún hết hành trình phuộc hơn chứ ko hề can thiệp vào quá trình nhún. Nhìn sang hệ thống anti dive của pkl, ông sẽ thấy hệ thống của nó phức tạp và can thiệp sâu, triệt để thế nào, không chỉ phần cơ và còn thêm phần điện tử, thế mà nhiều trường hợp vẫn ko đủ...

Tiếp nữa, ông quên cây RPM đi, cái cây 8tr5 hàng cao cấp của nó đi, con hàng này mặc dù là hàng định danh là cao cấp, nhưng dc làm chung cho tất cả các dòng xe côn thể thao phuộc đơn 150cc hiện nay. Nói cách khác, nó ko hề dc thiết kế tối ưu cho con Lesor, hay Ex hay bất cứ thằng nào cả. Ông thử quăng 1 cây phuộc rẻ hơn 1/2 giá của các hãng khác như RCB, YSS hay Redleo nhưng dc làm riêng, tính toán thiết kế riêng cho con Lesor hay Ex thì vẫn có hiệu năng tương đương, hoặc nhỉnh hơn. Quên luôn thằng RacingBros, đồ của nó tuy là hịn, nhưng nó làm theo form của pkl hạng nhẹ tới hạng trung, hoặc ít nhất là tối ưu cho các thể loại xe và khung sườn của Sport, Naked Bike, chứ ko dành cho Underbone. Có vài cha nội đã đóng học phí chơi thử rồi, giờ bán cũ lại nửa giá mà vẫn ko có ai dám mua, gỡ bài đăng bán treo ở nhà ngắm nhìn đó.

P/s: Mấy cái đồ chơi xe ở VN, đủ giá đủ kiểu đủ thể loại, dễ đóng học phí nhiều lắm mà kết quả nhiều khi còn tệ hơn cái chữ tiêu sản nữa, chả còn là thú vui khi rước bực vào người đâu. Mình góp ý để mọi người trong này đóng học phí vui chơi vừa sức, đúng giá đúng hiệu năng, để dành lại một mớ còn có đồng ra vào làm việc khác. Bản thân mình 5 năm trước là 1 đứa ất ơ chả biết gì, học đòi tập tành chơi bời player đồ cũng đóng cả mớ học phí ngu. Thốn rồi, biết sợ rồi!

Rì viu chuyện xui...

Chuyện xảy ra hồi đầu tuần, đang chạy bth thì máy tự dưng gõ cành cành, lớn đến độ bàn dân thiên hạ dòm mình luôn, tưởng có gì sắp nổ hay gì đấy, xong tua máy liệm dần rồi tắt máy hẳn, cố gắng đề lại thì ko dc nhưng hệ thống FI vẫn hoạt động bth. Cảm thấy điềm không lành nên thôi ko cố nữa, bắt grab nhờ đẩy qua bên chỗ thợ từng làm xe mình luôn. Ông thợ cố đề, vặn ga để giữ garanti thì nổ, nhưng nghe tiếng cành cành xong là lão la lớn "rớt cục máy xuống đặt lên giá treo", nghe cái tim đập trật hết 1 nhịp...

Để ổng làm cả buổi, mình tranh thủ đi làm, chiều về ghé qua thì kết quả là như này: Cốt cam bị xoay => sai kì nạp xả, dẫn đến việc suppap và lò xo đầu chịu áp lực quá lớn => gãy 1 lò xo đầu + cong luôn 1 suppap. Hên là suppap không đụng trái, chứ không là banh chành hết

Đó là phần đầu, may là phần lòng và bụng máy không bị gì cả, dên quăng nhẹ nhàng, lòng không vết xước...cốt ắc dên đồ vẫn chuẩn xác. Cái này là do trước khi xảy ra chuyện thì mình đi ga thấp và đều chứ mà húng chó lên vặn ga cục súc là thôi luôn, suppap hôn piston, đè xuống cong cốt dên, đẩy lệch piston => cà banh chành cái lòng, nói chung là đi vào lòng đất...

Lão thợ nhận sai ngay trước khi mình kịp phản ứng nên mình hết hứng phàn nàn. Sai ở chỗ là lão không tính kĩ lực quay của cây cam, ko chấm hàn cố định cốt và bánh răng, lực quay nước hậu của cây cam M26 lớn hơn lão tính. Lão kêu để tao xử lí lại. Thôi thì lần này sẵn rớt lòng rớt đầu nên mình bảo lão tính lại hết, mình muốn xe liền ga hơn, tròn lanh toàn bộ quãng tua máy, chứ ko muốn như trước là đù ga đầu và hóa quái vật ga cuối Lão nghe là khoái, lão bảo mới ngâm cứu ra thông số mới, vừa làm xong cho 2 khách, xe lanh lẹ lắm. Để đền bù thì lão tặng mình trái piston mới.
Giờ lão sẽ xử lí lại phần hút xả, đi lại suppap khác, lò xo đầu cứng hơn, tách cốt và bánh cam ra hàn kĩ lại, thay lại họng gió lớn, co gió lớn, canh tỉ số nén lại (từ 12.8 lão tính lại là lên hẳn 13.5) canh lại độ quăng của dên, canh lại góc cam, thay lại sên cam (sên cam recto chịu không nổi lực máy này, chùng nhanh hơn bth quá nhiều), phải làm lại pô, cổ vì cây Uma v3 hiện tại cũng không thoát hơi đủ nhanh + nhiều, bị ém hơi trong máy, nhất là khi đi tua cao, góc overlaps bắt đầu mở lớn. giờ là xe sẽ hết êm và sẽ có tiếng nổ...hơi lớn . Cuối cùng là quăng dyno canh chỉnh trọn lại hết. Cây cam là của BRT nên lão nhờ chính BRT năm hổ xử lí lại luôn, mình cũng an tâm. Tổng chi phí cho lần sửa này là 7tr5, nhưng lão thợ nhận trách nhiệm + thu mua lại họng gió và lọc gió, piston cũ, 3 lò xo + suppap cũ...v...v nên mình chỉ còn tốn...2tr tròn , có mấy bộ phận zin lặt vặt đi cho tới nay lão kiểm tra thì cũng hấp hối nốt nên lão thay mới ko tính tiền (Cục bơm xăng, cảm biến garanti, tps, các phốt nước và phốt bơm nhớt...v...v, tất cả đều là hàng zin theo xe, trải qua hơn 100 ngàn km nên giờ hấp hối, này là chuyện hiển nhiên phải chịu rồi). À sẵn tiện lão xử lí đường nước mát lại cho mình luôn. Giờ chờ tới cuối tuần sau là giao xe. Nhận xe xong mình rì viu cho mọi người tiếp haha. Nhưng dự là sẽ còn tốn xăng hơn lúc trước vì lão cam kết máy kì này làm lại mà không mạnh hơn máy cũ tao cho mày hiếp d*m tao

shiroki18 said:

xịn xò quá fence cho xin info tất cả item đc k fence. nhìn mê quá

• chống đổ ship từ indo (thật ra mua để gắn cặp đèn)
• lốp gai Aspira Tereno
• baga custom riêng cho winner V1 bản limited của GP Motech,đính lên nó là cặp demi kiêm signal ship từ nước ngoài.

- Full bộ 3 thùng nhôm GP Motech

• 1 cặp bi cầu trợ cos xuất xứ china, được tặng nên gắn xài tạm, khi nào hỏng hay tìm dc lý do nào khác thì up hàng xịn.
• 1 cặp pha chủ lực GR40X
• Trên ghi đông thì chơi thanh giằng motowolf bắt ngang để gắn đồ linh tinh, đính trên nó là pát điện thoại SP-connect full anti shock, ngoài ra còn có đồng hồ đa chức năng (đo độ nghiêng xe, báo công suất bình, theo dõi áp suất lốp, tốc độ theo GPS, xem giờ,....)

- ngoài ra còn mấy thứ linh tinh như chỗ để ly cafe/bia xếp gọn, bảo vệ tay côn/thắng của ADV150 indo, sạc USB type C quick charge 3.0,.......

Honda Winner 150 said:

Winner X vs Raider thì sao các thím?
Mình nghe nói dàn chân ex sida, mà trc giờ chỉ đi qua ex135.
Giờ định nâng cấp lên cho biết 150 nó ra sao, mà phân vân quá

ngon bổ rẻ thì winner X, dàn chân ngon, lên thùng tải đổ chạy phà phà


Còn raider thì cái tướng nó hơi bị còm cõi, nếu chịu chơi thì up nó lên mô tạc là hết nước chấm luôn

Honda Winner 150 said:

Winner X vs Raider thì sao các thím?
Mình nghe nói dàn chân ex sida, mà trc giờ chỉ đi qua ex135.
Giờ định nâng cấp lên cho biết 150 nó ra sao, mà phân vân quá

Trong 3 con, dàn chân ngon nhất là Winner. Nhưng Raider cũng ko tệ, vẫn cứng, chạy tốc độ cao vẫn đầm chắc, thằng suzuki tính toán cân đối hay, xác xe chỉ nặng hơn bọn wave sirius một tí mà đầm hơn nhiều, phải khen mạnh.

Thiên về lanh lẹ tốc độ, đi phố nhiều, bản thân có sống lưng ngắn, người ốm tong ốm teo như nghiện thì nên chọn raider vì đỡ mỏi, hợp dáng với xe, chạy lanh lẹ luồn lách đánh võng tốt. Có đổi nghề đi giựt đồ cũng oke luôn Bản thân cục máy raider khá là nồi đồng cối đá, ít bị bệnh vặt, cũng đồng thời là mạnh nhất trong dòng UB 150cc hiện tại. Cơ mà nếu đi đường xa đường thoáng thì dễ bị gió thổi cho mềm người vì xe nhẹ gầy ốm. Cũng hơi mệt. Khoảng chăm chút thì ngoài cái ăn nhớt hơi nhiều (1.3L) ra thì còn lại ko đáng kể, xăng cộ hơi hao so với 2 đứa kia do máy mạnh, tầm đâu đó khoảng 45km/L

Còn thích đi tour xa đường dài, ưu tiên đầm chắc, đi trong phố nhẹ nhàng, bản thân có chân dài đít nhỏ háng rộng thì chọn Winner, vì cái yên xe hơi khốn nạn xíu, cần làm lại yên. Nhưng lưu ý xe mới mua côn số sẽ gây khó chịu, máy hay kiểu thốc thốc chạy dễ mệt người, nhất là đi đường kẹt xe. Càng chạy nhiều thì nó êm lại. Công suất máy mạnh thứ nhì, đề pa thì thua 2 đứa kia, họa may ăn dc thằng Sonic, nhưng hậu thì thua khứa raider thôi, vẫn khỏe chán. Thằng này dc cái tiết kiệm xăng nhất trong 3 thằng, chạy hỗn hợp có nhẹ nhàng có vặn gấp vài đoạn mà xăng tiêu thụ trung bình khoảng 50-55km/L (Đừng có tin cái báo tiêu thụ xăng trên đồng hồ nha, ảo ảnh đấy) Nhưng cũng phải công nhận, nó có vài cái lỗi vặt, tuy rất nhỏ nhẹ ko ảnh hưởng nhiều và dễ fix triệt để nhưng vẫn gây khó chịu ức chế.

Còn ex 150 đúng tên gọi là ông vua đường phố, vặn ga nhẹ nhàng lả lướt nhất trong 3 thằng, tư thế ngồi cũng thoải mái nhất. Có cái đi đường xa thì cảm giác đuối ga hơn 2 thằng kia thấy rõ vì là máy SOHC, ga đầu nhẹ nhàng nhưng đuối dần về sau. Dàn chân thì...hmm, mình cầm con xe thằng bạn 1 tour SG ra VT thôi mà nhớ con winner mình vê lù, kiểu chạy tốc độ cao nó cứ có cảm giác lạng qua lạng lại, rung rung sao sao ấy, ko đầm. Đi làng nhàng 50 - 60km/h trong tp thì lại ko có cảm giác đó. Con này ưng dc cái là giá phụ tùng rẻ nhất, uống nhớt ít nhất, nhưng có vài bệnh vặt khó lòng fix triệt để dc. Ex 155 mới rớ 1 lần chạy thử dc đúng 5km, lại là xe mới nên chưa có ý kiến, với ít người chạy quá nên chịu

Về tính tiện dụng thì 3 con này cũng chả khá hơn con ex135 cũ của ông đâu. À dc mỗi thằng Winner do dàn chân + phuộc cứng chắc nên nếu thồ đồ chở nặng đi đường xa thì nó lại dc việc hơn 2 đứa kia, vẫn đầm và vững, tham khảo xe ông @syphunguyen để biết thêm chi tiết

Còn giá với kiểu dáng mình ko bàn nha, vì nó thuộc về cảm nhận và túi tiền của từng người.

cuối năm tranh thủ cnc cái mâm nhôm nguyên khối cho ngon ngon tí để chở đồ và gá cái thùng sau
Qua tết mang đi anod đen xong bắn laser lên nữa là chuẩn

Dinh Cuong said:

Xe bạn nào ở đây chạy cỡ 100 có cảm giác đuôi xe hơi vẫy(kiểu như bánh lăn trên vạch kẻ đường) không nhỉ?

via theNEXTvoz for iPhone

Có. Thấy ông bà, tổ tiên vẫy gọi

hoichemgio9x said:

Win mà trẩu thì bác có vấn đề về thị giác. Thường ngta bảo raider/satria trẩu thôi

Nói chung còn nhìn vào đống đồ gắn xe và trang phục nữa.
Cứ chạy underbone 150cc mà combo ốc xanh ốc đỏ lòe loẹt, bánh căm, trợ sáng, không kính chiếu hậu, đèn chớp chớp, pô SC Project fake nổ pẹp pẹp. Cộng thêm áo sơ mi bó phanh ngực, quần jean rách, không nón BH (hoặc nón xe đạp), chân xỏ dép kẹp thì 101% là trẩu rồi
Trên đường đi làm (QL22) hay gặp 1 thanh niên đi Raider nguyên stock, đội FF, áo khoác quần dài, bao tay giày boot kín mít, gương hậu đầy đủ nhìn đẹp zai hẳn, khác xa 99% các con zời đi Sonic/Raider khác

ht.tux said:

Ông nào có con winner x review giúp tui xem chở 3 gồm vợ & con thì yên xe con này đủ ngồi ko. Nhà có 2 con côn tay & tay ga mà đang muốn gộp thành 1, đỡ chật nhà mà vẫn đc đi côn tay thường xuyên

chở tốt nha

gánh thêm 2 thùng kèm 1 đống đồ vẫn tải tốt