Tối giản việc đọc tin nổi bật, comment chất lượng nhiều reaction trên voz cho các fen bận rộn.

VozFen.com: [thảo luận] Hội Quán Xe Đạp

@lethinh282
#1
Ưng 6

[thảo luận] Hội Quán Xe Đạp

17…
17.8 cm

03/2020

@17.8 cm 03/2020
#9
Ưng 1
Gạch 12
Ngược dòng
Các thím cho em hỏi xe đạp trục lap rẻ nhất khoản bao nhiêu và ưu việt hơn xe dùng xích như nào vậy, em thấy trên mạng nhìn khá gọn

WA…
WANWULIN

10/2007

@WANWULIN 10/2007
#59
Ưng 9
Em muốn hỏi là xe cỡ 5tr, có phuộc giảm sóc thì nên mua con nào ạ

Pa…
Pattie

04/2012

@Pattie 04/2012
#212
Ưng 60
Vàng quan điểm
trước mình đạp con này đi làm, cự li 3-4km

Asama MTB 2605
Giá tham khảo: 4,132,500 VNĐ
giờ không đi làm nữa, cất xó rùi

Pa…
Pattie

04/2012

@Pattie 04/2012
#215
Ưng 59
Vàng quan điểm
xe gì đấy bác
mới edit lại post đó thím

Pa…
Pattie

04/2012

@Pattie 04/2012
#225
Ưng 61
Gạch 1
Vàng quan điểm
Màu này đẹp , mà cất kho lâu lâu lấy đạp không rỉ rét hết
thỉnh thoảng cũng đạp nhưng đạp loanh quanh à thím, trong vòng bán kính 1km

le…
lethinh282

@lethinh282
#334
Ưng 5
Cuối tuần làm chuyến trip nhẹ khoảng 140km (saigon- travinh)




















ma…
manoui33

01/2012

@manoui33 01/2012
#808
Ưng 6
Chuyên mục khoe xe


ma…
manoui33

01/2012

@manoui33 01/2012
#829
Ưng 5


Được buổi chạy hết ga hết số, mệt vắt lưỡi

ma…
manoui33

01/2012

@manoui33 01/2012
#888
Ưng 6
Chiều đi làm về tranh thủ đạp được chút còn đi đón gấu , hai tuần không đạp xe thấy xuống chân quá các thím ạ .

ku…
kupo1513

@kupo1513
#1898
Ưng 4
20211003_074949 by Nam Nguyen, on Flickr

20211003_065745 by Nam Nguyen, on Flickr

20211003_071941 by Nam Nguyen, on Flickr
20211003_071227 by Nam Nguyen, on Flickr

20211003_071517 by Nam Nguyen, on Flickr
20211003_071644 by Nam Nguyen, on Flickr
20211003_080659 by Nam Nguyen, on Flickr

sáng nay làm nhẹ 57km offroad phê vãi

ku…
kupo1513

@kupo1513
#1960
Ưng 4
20211010_090148 by Nam Nguyen, on Flickr
20211010_090823 by Nam Nguyen, on Flickr
20211010_082159 by Nam Nguyen, on Flickr
20211010_100421 by Nam Nguyen, on Flickr
20211010_100509 by Nam Nguyen, on Flickr
20211010_101057 by Nam Nguyen, on Flickr
20211010_104508 by Nam Nguyen, on Flickr
20211010_104628 by Nam Nguyen, on Flickr

sáng nay làm n hẹ 65km băng rừng phê vãi

51…
5136614

08/2008

@5136614 08/2008
#2059
Ưng 4
Đạp xe chụp ảnh bao phê, vừa thư giãn lại vừa khoẻ người, chân lại dẻo, lỡ có bị nóc nhà úp thì còn tẩu kịp

51…
5136614

08/2008

@5136614 08/2008
#2126
Ưng 5
Hoàn thành chuyến đi thung lũng Liên Minh - thị trấn Cát Bà, tổng quãng đường 120km toàn đèo với dốc, bao phê

ku…
kupo1513

@kupo1513
#2145
Ưng 4


xe chuẩn bị giao cho 1 vozer

51…
5136614

08/2008

@5136614 08/2008
#2181
Ưng 7
Thời tiết chán quá, ko đạp đi đâu được nên ăn mày quá khứ tý vậy. Team Camp hôm ra Cát Bà vừa rồi, có mỗi 3 anh em do mấy ông khác bận việc không tham gia được

ku…
kupo1513

@kupo1513
#2191
Ưng 11
1 by Nam Nguyen, on Flickr
20211031_104614 by Nam Nguyen, on Flickr
20211031_104642 by Nam Nguyen, on Flickr
20211031_111035 by Nam Nguyen, on Flickr
20211031_112322 by Nam Nguyen, on Flickr
20211031_112730 by Nam Nguyen, on Flickr
20211031_113712 by Nam Nguyen, on Flickr

nay đi cần giờ đẹp vãi các thim ạ

ku…
kupo1513

@kupo1513
#2197
Ưng 4


màu mới của LKLM, nhìn hơi bede nhưng nhìu vozer lại thích

lu…
lupita0199

06/2010

@lupita0199 06/2010
#2300
Ưng 5
Sau khi tham khảo chán chê các bác và chờ đợi hàng họ, cuối cùng cũng rước được em nó về rùi các bác ah, chạy thử vài bữa xem thích ứng dư lào ah, theo các bác nếu chạy quãng đường trên 20km có cần mua thêm quần bỉm vs giày đạp xe không ah , thồ thì chắc chờ xiền đặt mua baga bên Nam

pi…
pirates00

03/2008

@pirates00 03/2008
#2388
Ưng 5
Các bác tư vấn giúp mình 1 cặp pedal ngon cho con xe Marlin mới với (~500k)

Sẵn mua ruột dự phòng cho xe thì mua loại nào p/p nhất thế các bác ?

Gửi từ Samsung SM-N960F bằng vozFApp

Koozer, mzyrh, shanmashi, enlee, scoodgood, ... con nào cũng được, chủ yếu hợp mắt, vì mình để ý có vẻ là cùng nơi OEM, đóng tên khác, vì nhiều con nhìn giống nhau y xì mà mua pedal đừng quan tâm số bạc đạn làm gì, 1 cái là đủ.
Ruột giá rẻ thì có kenda, tốt hơn thì có maxxis, schwalbe.



Mình đang gắn đèn phản quang sau xe và trước xe. Ko biết có nên thay bằng đèn điện ko? thấy mấy fen đi tối nó nhấp nháy cũng hay hay, người ta dễ nhìn thấy mình hơn, còn đèn phản quang nó hơi tù , ko có chớp nhấp nháy ...
Fen nào biết loại đèn nhấp nháy nào ngon bổ rẻ giới thiệu giúp với.
có loại nào tốt tốt ko fen ? Rockbros chắc ok hơn à ? Mình tính mua cả set trước và sau.

Nên mua đèn rời nha bác, mấy cái phản quang tác dụng không tốt. Mà bác chơi rockbros là ngon rồi, mình toàn dùng hàng của hãng này, nhưng đừng mua cái đèn Q3, Q5 của nó, nó có chức năng sáng mạnh hơn khi mình thắng lại (chắc dùng accelerometer), nhưng cũng vì vậy mà lúc bình thường nó sáng yếu vl, mà lại không tắt được chức năng này



bố em bị viêm khớp, đau khớp gối. cao tầm 1m6. không biết đi dòng nào thì hợp các bác nhỉ

Bác kiếm cho cụ mấy dòng xe hybrid nhé



Nằm vùng lâu rồi giờ mình mới chốt con xe để chạy tập thể dục luôn, thì mình ra shop lựa đc con Giant Talon 4 sau khi lượn 120 pages thì mình cố tí lựa lên Trek Dual Sport 2 thì hôm nay ra shop báo hết hàng ở TPHCM dự kiến cuối tháng này hoặc có thể tới qua năm mới có xe )((.
Các thím cho em thêm ít mẫu tham khảo trong tầm giá max 15tr để đạp trong thành phố - em thì thích loại có phuộc nhìu cho đẹp

via theNEXTvoz for iPhone

Thím tham khảo trek dual sport hoặc marin san rafael, nhưng chắc cũng cháy hàng tương tự thôi, nên chắc cũng phải chịu khó chờ, coi thằng nào về trước thì mua



Mình đang tính mua xe cho vợ, hiện tại đang nhắm tới con Giant MOMENTUM INEED STREET. Vợ mình cao 1m6, mục đích mua xe là để đi làm (đi về tầm 10km), chạy loanh quanh,... đ
Nhờ các thím tư vấn giúp con xe nêu trên có phù hợp hay không? Và mới mức giá tương đương (khoảng 8-9 triệu đồng) thì có sự lựa chọn nào khác phù hợp hơn hay không?
Mình cảm ơn trước nhé.

Con đó nữ chạy khá đẹp, giant cũng ngon và thiết kế phù hợp đường thành phố, nên chơi con đó ổn rồi. Nhưng mình vẫn nhắc lại chút về vụ mua xe đi làm, tầm 3km trở lại, hoặc cty có phòng tắm thì được, còn không thì sẽ hơi khó đấy.

ku…
kuthinh

12/2013

@kuthinh 12/2013
#2443
Ưng 4
Sau khi tham khảo các thím và đi lượn ra xem xe ở SG thì: Trek Dual Sport hết hàng, Marin cũng hết hàng, Giant Roam 3 cũng hết hàng nên mình hốt luôn con Giant Rincon2 do màu đẹp )
Khoe xe với các thím


via theNEXTvoz for iPhone

da…
dart0302clone

10/2012

@dart0302clone 10/2012
#2525
Ưng 5
bác tham gia nhóm của chủ thớt đó , có tổ chức đi offrooad

via theNEXTvoz for iPhone
mình thích đi solo hơn thím do mình đi kiểu hứng ấy. lúc thì đi trong ngày lúc thì đi 2-3 ngày mới về. nhưng cái group mới thấy thì khoe xe là chính toàn MTB nhưng trang bị bảo hộ các thứ thì không có. thậm chí có đứa mang dép chạy nữa.
trước mình cũng có theo 1 ông bạn tham gia group thì thấy khoe xe là chủ yếu. và rất coi thường mấy người đi xe cỏ như mình ( Giant escape city ) nên quyết chạy solo dc 1 năm giờ quen luôn.

ma…
manoui33

01/2012

@manoui33 01/2012
#2535
Ưng 4
Lần đầu đi cung 2 đỉnh Tam Đảo và Đền Gióng thử sức... khá đuối nhưng may mắn hoàn thành cung như dự kiến. May mà còn đồng đội đi cùng mới có động lực 12h trưa leo dốc các bác ạ

ba…
batshop

12/2021

@batshop 12/2021
#2702
Ưng 4
Chỉnh yên đúng thì chống chân sẽ khá khó khăn vì tư thế đạp chuẩn thì chân phải duỗi gần thẳng khi đạp xuống góc 6h, nếu thiết kế để chống vừa chân thì cái bàn đạp nó cũng gần chạm đất rồi, nên cái này là bất khả thi Thời gian bác đạp xe nhiều hơn là chống chân nên bác nên tập làm quen với tư thế này, bác có thể dùng giày sẽ dễ chống hơn do đế giày dày hơn dép, và bác có thể nghiêng xe qua 1 bên thì chống sẽ dễ hơn.
Có lẽ do bác quen với tư thế xe đạp khi chỉnh yên ngồi thấp hơn chuẩn, khi ngồi thấp thì cổ mới thẳng, không cần ngẩng lên, nên khi qua xe chỉnh yên chuẩn bác cảm thấy phải ngẩng cổ nhiều, chứ chiếc roam thuộc loại ngồi khá thẳng rồi. Bác đạp vài hôm cổ nó khỏe lên, quen với tư thế này sẽ không còn mỏi nữa

1 sai lầm của tất cả các bạn mới mua xe là luôn để cốt yên sao cho chống chân tới >.<

Note : 1 sai lầm phổ biến của các bạn mới mua xe, đó là hay để cốt yên thấp để chống chân tới khi vẫn đang ngồi trên yên. Đó là tư thế đạp sai. Khi đạp thì chân bạn phải thẳng khi pedal ở vị trí thấp nhất , và cách đo cốt yên nhanh nhất là bạn kéo cốt yên sao cho bề ngang yên bằng với cục xương cụt bên hông )
Note : tư thế đạp đúng là mũi bàn chân tiếp xúc với pedal chứ ko phải lòng bàn chân ( ko phải mấy ngón chân mà là cái phần ở giữa ngón chân và lòng bàn chân ấy )

Văn hay chữ tốt không bằng thằng dốt có hình, thôi xem hình cho dể hiểu nha các phen @[email protected]

ba…
batshop

12/2021

@batshop 12/2021
#2703
Ưng 5
em cũng thích xe single speed quá mà VN mình ko có mấy shop làm món này cả.
Thím nhập ít đồ về cho anh em thỏa mãn đi

chạy sướng lắm thím ơi

Xin chào các bạn, lại là sốp đây. Sau 2 năm gắn bó với em Scott chinh chiến với mọi nẻo đường thì nay sốp đã có 1 em xe mới đúng ý của mình để đi loanh quanh tầm 100-200km quanh Sài Gòn, Đó là em LKLM Muskeeter chạy single speed

Single speed là tên của các dòng xe chỉ sử dụng 1 dĩa, 1 líp với 1 tỉ số truyền cố định, bạn chỉ đạp dc đúng 1 tỉ số truyền đó chứ ko thay đổi dc như các xe có sang dĩa và sang líp, giống như các xe Martin thời xưa á.

Thật ra mình đã tính build 1 em phuộc cứng để đi gần gần cho những cung offroad ko quá nặng từ lâu, nhưng vẫn chưa tìm dc cái sườn nào ưng ý cho đến khi tìm dc em LKLM này, ẻm đáp ứng dc tất cả những nhu cầu của mình ( ngoại trừ 1 vài chỗ, nhưng cái đó hơi ko giống ai, mình sẽ nói ở phía dưới sau )

Nếu ai hay theo dõi bài viết của mình thì hẳn còn nhớ mình vẫn có 1 em Motobecane full titanium xưa mình hay đi. Nhưng h em nó chỉ dùng để đạp rulo ở nhà. Vì có 2 điểm mình ko ưng nữa là ẻm chỉ chạy dc bánh 27.5 trong khi chạy 29 quen rồi ( When you go 29er, you never go back ) , cái thứ 2 là ẻm hơi oversize của mình, xưa đi mua xe không rành nên mua size to quá

Quay trở lại vấn đề, tại sao mình lại cần 1 chiếc single speed phuộc cứng để đi loanh quanh, dù dĩ nhiên là em Scott vẫn đáp ứng dc tất cả các yêu cầu của mình, nhưng :
  • Chạy Scott thì gần như 90% là mình khóa phuộc, ko dùng tới, chỉ có khi nào vô offroad nặng thì mới mở phuộc
  • Chạy Scott quanh SG 100-200km thì gần như là mình ko sử dụng tới sang líp, chỉ chạy líp 13 ( líp 11 mòn cmnr )
  • Em Scott đi 1x12, bào quá nên phải thay sên thường xuyên, líp thì cũng sắp phải thay rồi, 1 sợi sên 1 củ rưỡi, cái líp 5 6 củ cũng thốn
  • Nhìn dây nhợ lòng thòng ko thích

Mình đã có ý định build 1 em MTB phuộc cứng để chạy những cung trong ngày, hoặc đi cắm trại 1 2 ngày quanh Sài Gòn từ lâu, nhưng với yêu cầu : Chạy được bánh 29, vỏ to cỡ 2.2 2.3 trở lên, nhiều lỗ gắn phụ kiện thì mãi ko tìm dc ( Surly thì ko có tiền chơi ), nên khi LKLM ra em Muskeeter thì mình quyết định build luôn 1 em

Nhìn chung là cầm cái sườn lên là mình ưng ý, chỉ có 1 điểm lăn tăn đó là nó vẫn xài ti chuẩn QR 100/135 , mình thì thích ti Axle hơn do xưa chạy em Motobecane bị trượt ti mấy lần ( sau này tham khảo mới biết sườn titan chạy rất dễ trượt ti, do titan nó cứng quá khi xiết ti vào thì kiểu như nó trơn nên dễ trượt ti ). Cái thứ 2 là mình muốn đi single nhưng dropout sườn này ko hỗ trợ. Nhưng khi muốn thì bạn sẽ tìm cách giải quyết, còn ko muốn thì sẽ tìm lí do, sau khi đi tham khảo 1 vòng thì mình quyết định nhập đồ về để build ẻm

Sau gần 2 tháng lựa đồ, chờ đồ về, ko ưng, lại nhập đồ khác, thì cuối cùng ẻm cũng thành hình


Cấu hình thì :
  • Sườn LKLM
  • Giò SRAM SX 34T
  • Niềng SunRingle Duroc 30 / Căm Sapim / Đùm ZTTO G1 / Vỏ Maxxis Ikon tháo từ em Scott qua vì con hắc ám kia nó bán mẹ mất cặp vỏ của mình
  • Thắng thì xài đỡ em XT 795 do có XT M8000 mà đang gãy tay thắng trước chưa tìm dc tay thay T.T
  • Ghidong potang PassQuest
  • Yên Gyes da
  • Líp sau xài ZTTO 16T, mình thử 12 14 16 18T thì cuối cùng thấy 16T là ổn nhất cho nhu cầu của mình : Đạp tầm 25kmh , leo dc dốc dưới 10%
  • Sên lúc đầu xài Izumi single speed màu vàng đen đẹp lắm, nhưng gắn vào thì nó lại ko vừa với cái bát giữ sên ZTTO phía trước do sợi single nó to nên phải thay bằng KMC X9, đang kím 1 sợi sên 9 đẹp đẹp thay vào cho nó đĩ
  • Tăng sên mình phải dùng cả tăng trước và tăng sau, dùng 1 cái thì đạp nó bị trượt sên do phía trước đi dĩa nhỏ quá


Sau đó ngồi rảnh quá nên lấy ốc titan của sốp chỗ nào có lỗ là gắn ốc titan vô hết luôn


Build xong xách xe ra làm 1 vòng SG thì thấy khác bọt hẳn, xe rất nhẹ, rất trớn, rất mượt. Leo thử các dốc cầu trong SG đều lên ngon lành, đường nhựa thì cứ bon bon do cái đùm ZTTO G1 thật sự rất ngon, ngon hơn cả con SRAM XO trên em Scott luôn

Nhân tiện chia sẻ kinh nghiệm cá nhân : 1 chiếc xe chạy nhẹ hay không, đó là do cặp bánh, 1 chiếc xe với cái đùm ngon thì có chạy single vẫn trớn và nhẹ hơn 1 chiếc xe đi group xịn mà chạy đùm thường. Đó là 1 điều mà ít người mới chơi xe biết, xe hãng ráp sẵn thường show cấu hình group thắng này nọ, chứ cái đùm thì đa số đều là đùm côn, quay rất nặng mà ko có trớn. Bộ group xịn nó chỉ thể hiện dc tác dụng của nó khi bạn leo đèo dốc, chứ còn chạy đường bằng trong thành phố thì cũng k có tác dụng gì mấy. Cái giúp cái xe đạp nhẹ, trớn chính là cái đùm

Do đó khi khách hỏi ráp xe bên mình mình luôn hỏi kỹ là đi thành phố hay đi xa, leo đèo dốc, nếu chỉ đi thành phố thì nên đi 1x10 thôi còn tiền đắp vô cặp bánh vì với công nghệ hiện nay thì 1x10 mới líp 42-46 đã quá dư khi các bạn chạy tầm 100-200km quanh SG rồi, còn khi nào leo đèo dốc nhiều thì mới cần tới 1x12 hoặc 2x10, 2x11

Khi mua xe / ráp xe các bạn nên xác định trước mục đích của chiếc xe mình cần là gì . Đừng để phí tiền vì những thứ ko cần thiết, thay vì đập tiền vào phuộc nhún, group nhìn cho xịn, cho oách thì hãy để tiền đó vào những thứ phục vụ cho bản thân mình, đó là : yên, tay nắm, pedal, đùm, bánh xe

Trở lại với em LKLM, ráp xong mình rất ưng, vì nó gần như đáp ứng mọi nhu cầu của mình ( trừ cái ti ko dc axle ), xe rất nhẹ ( về trọng lượng lẫn khi đạp ). Xe nhìn gọn gàng vì chỉ có 2 sợi dây thắng



Nếu đi cắm trại cần tải lều chõng thì gắn baga vào, Baga này mình thiết kế riêng cho LKLM Muskeeter luôn, rất gọn gàng, tháo gắn cũng nhanh

Sau khi ráp xong thí quyết định xách em nó đi thử tour SG- Trị An với 150km vừa đi vừa về. Lúc đi cũng hơi lo lo và xác định là đến cái dốc ngay chân đập thủy điện Trị An thì có thể phải dắt, vì cái dốc đó 10% và dài 500m. Nhưng ko ngờ là em nó chiến tốt hết, chạy rất nhẹ nhàng, dốc đạp lên ào ào



Tổng cung đường đi 150km thì khoảng 10km offroad đường đá đang làm, 5km offroad băng rừng với đá mi trơn trượt, còn lại đa số là đường nhựa, có vài cái dốc. Cảm giác chạy rất là enjoy, vì ko cần quan tâm gì đến trả líp nữa, bạn nào đang từ 2 dĩa 3 dĩa xuống 1 dĩa cảm giác thế nào thì mình từ 12 líp xuống 1 líp cảm giác nó i vậy á, và nó chuyển động rất là mượt mà và êm ái, vì sợi sên lúc này luôn thẳng chứ nó k bị xéo như khi đi 1x12

Các ưu điểm của single speed :

  • Free your mind : ko cần quan tâm gì dĩa, líp nữa
  • Xe nhìn gọn gàng, chỉ có 2 sợi dây thắng, trong đó 1 sợi đi âm sườn
  • Xe nhẹ hẳn do bỏ dc : Líp, tay bấm, cùi đề
  • Ko lo gãy bát cùi đề >.<
  • Chuyển động mượt mà, do sên luôn thẳng
  • Bền hơn, chi phí bảo trì, nuôi xe ít hơn ( nếu đi dc sên single thì chả biết khi nào mới phải thay sên )
  • Khi cần thì có thể chuyển thành 1x11 hoặc 1x12 dễ dàng, chỉ cần gắn thêm tay bấm, cùi đề và líp
  • Tăng sức khỏe và cơ chân, nếu chạy quen em single speed này thì nhảy lên em Scott 1x12 leo dốc ầm ầm luôn

Còn khuyết điểm ? Hiện mình chỉ thấy 2 cái đó là tỉ số truyền là cố định, leo dốc hoặc đua bơi thì ko ổn, nhưng đối với nhu cầu của mình ( tốc độ tầm 25kmh, bữa núp gió thì lên dc 28-30kmh ) và leo dốc dưới 10% thì nó hoàn toàn ổn. Mình nghĩ mình có thể chạy từ đây ra tới Huế đi đường ven biển bằng em single này vô tư ( leo Hải Vân thì có thể phải dắt hoặc nghỉ nhiều chập )

Cái thứ 2 là phải chi sườn hỗ trợ single speed, bỏ luôn dc 2 cái tăng sên thì nhìn xe gọn và đẹp hơn nữa

Tuần sau mình sẽ tiếp tục xách em nó đi cung SG- Phú Giáo tầm 180-200km thử coi sao

ba…
batshop

12/2021

@batshop 12/2021
#2760
Ưng 5


mới ráp cho khách xong

ba…
batshop

12/2021

@batshop 12/2021
#2909
Ưng 4
20211231_160026 by Nam Nguyen, on Flickr 20211231_093344 by Nam Nguyen, on Flickr
20211231_113538 by Nam Nguyen, on Flickr
20211231_143151 by Nam Nguyen, on Flickr
20211231_143357 by Nam Nguyen, on Flickr
20211231_145609 by Nam Nguyen, on Flickr
20211231_150745 by Nam Nguyen, on Flickr
20211231_153121 by Nam Nguyen, on Flickr
20211231_160447 by Nam Nguyen, on Flickr
20211231_155905 by Nam Nguyen, on Flickr

20211231_134605 by Nam Nguyen, on Flickr
20211231_134906 by Nam Nguyen, on Flickr

20220102_123118 by Nam Nguyen, on Flickr
mới đi về, phê vãi mấy thím à

Le…
LeComedien

02/2013

@LeComedien 02/2013
#2950
Ưng 4
Tour century solo đầu năm

ba…
batshop

12/2021

@batshop 12/2021
#3116
Ưng 6


Sài gòn thím nào có nhu cầu bảo dưỡng bảo trì xe thì ghé shop mình nha . Có máy vệ sinh sóng âm đảm bảo sạch bong các chi tiết nhỏ

ba…
batshop

12/2021

@batshop 12/2021
#3201
Ưng 6
3 thành phần cơ bản của 1 chiếc xe là khung sườn , bộ group và cặp bánh, thì đối với sốp, khung sườn là thứ quan trọng nhất, kế đến là cặp bánh, group là thứ cuối cùng
Nhiều bạn đi mua xe lần đầu thường quan tâm đến bộ group, do đó những xe nguyên chiếc thường để cấu hình group nhìn cao ( tay bấm, sang dĩa, sang líp, cùi đề - mấy món này là những món rẻ nhất trong bộ group, còn giò dĩa và líp thì thường ít khi nào dc full theo bộ mà xài giò của hãng khác, thậm chí là dùng giò cốt vuông rất nặng ) . Còn cặp bánh thì thôi, đa số là dùm đùm côn bi chạy k có trớn
Thật sự thì nếu chạy trong thành phố thì bộ group nó ko có tác dụng gì nhiều mà chỉ thể hiện khi bạn leo đèo dốc, khi đó bộ group xịn có tỉ số truyền thấp nó sẽ giúp bạn leo dốc nhẹ nhàng hơn. Ngoài ra bộ group xịn thì nó sẽ nhẹ hơn ( về trọng lượng ), sang líp, sang dĩa mượt mà hơn . Còn nếu nói là để đạp nhẹ hơn, trớn hơn thì cái giò dĩa và cặp bánh mới là thứ quyết định
Do đó khi nâng cấp xe thì hãy nghĩ đến cặp bánh đầu tiên, cụ thể là cái đùm xe, sau đó là cái giò dĩa ( nếu đang đi cốt vuông )
Cặp bánh là thứ luôn chuyển động khi bạn đạp, do đó 1 cặp bánh có độ trớn tốt sẽ giúp xe chạy lướt và tiết kiệm sức rất nhiều
Xe của sốp còn chả có group, chỉ có mỗi cái giò với cái líp sau vẫn chạy ầm ầm


pi…
pirates00

03/2008

@pirates00 03/2008
#3213
Ưng 4
3 thành phần cơ bản của 1 chiếc xe là khung sườn , bộ group và cặp bánh, thì đối với sốp, khung sườn là thứ quan trọng nhất, kế đến là cặp bánh, group là thứ cuối cùng
Nhiều bạn đi mua xe lần đầu thường quan tâm đến bộ group, do đó những xe nguyên chiếc thường để cấu hình group nhìn cao ( tay bấm, sang dĩa, sang líp, cùi đề - mấy món này là những món rẻ nhất trong bộ group, còn giò dĩa và líp thì thường ít khi nào dc full theo bộ mà xài giò của hãng khác, thậm chí là dùng giò cốt vuông rất nặng ) . Còn cặp bánh thì thôi, đa số là dùm đùm côn bi chạy k có trớn
Thật sự thì nếu chạy trong thành phố thì bộ group nó ko có tác dụng gì nhiều mà chỉ thể hiện khi bạn leo đèo dốc, khi đó bộ group xịn có tỉ số truyền thấp nó sẽ giúp bạn leo dốc nhẹ nhàng hơn. Ngoài ra bộ group xịn thì nó sẽ nhẹ hơn ( về trọng lượng ), sang líp, sang dĩa mượt mà hơn . Còn nếu nói là để đạp nhẹ hơn, trớn hơn thì cái giò dĩa và cặp bánh mới là thứ quyết định
Do đó khi nâng cấp xe thì hãy nghĩ đến cặp bánh đầu tiên, cụ thể là cái đùm xe, sau đó là cái giò dĩa ( nếu đang đi cốt vuông )
Cặp bánh là thứ luôn chuyển động khi bạn đạp, do đó 1 cặp bánh có độ trớn tốt sẽ giúp xe chạy lướt và tiết kiệm sức rất nhiều
Xe của sốp còn chả có group, chỉ có mỗi cái giò với cái líp sau vẫn chạy ầm ầm


View attachment 993556

Quá chuẩn luôn nhưng newbie thì lại ít quan tâm hoặc không chấp nhận điều này.
Bổ sung thêm là nếu đã lỡ chơi hệ groupset thì cái nên đầu tư nhiều là cái tay đề chứ không phải cái cùi đề, cái tay đề mới là cái làm cho cảm giác đề sướng hơn, đề chính xác hơn, ... nhưng vì người mới chơi không biết điều này mà chỉ chăm chăm vào cái cùi đề sau, nên thông thường các hãng xe đều dùng mánh là trang bị cho xe cái cùi sau đời cao nhưng mấy món còn lại đều là đời thấp hơn, làm cho người mua nghĩ là xe trang bị đồ cao cấp

Tầm giá 3tr, tối đa 3.5tr có xe touring nào được không các bác? Em ở SG.
Em người mới, dự định mua touring có yên sau còn chở thêm đồ. Quãng đường tối đa 20km ra ngoại thành thôi.

Tầm này bác kiếm xe asama chạy là ổn rồi, hồi xưa ông bạn mình đạp asama từ SG xuống tới Cà Mau luôn mà nhưng tất nhiên là không thoải mái tí nào rồi.

Mình đang đi Trek M6.
Đang tính nâng cấp cặp vỏ đạp cho lướt chứ vỏ theo xe cảm giác gai nhiều nên ma sát cao đạp nghe tiếng ù ù thấy k lướt lắm. Các bác tư vấn giúp mình cặp vỏ nào ngon đạp lướt với, ngân sách cho cặp vỏ là ~ 1tr5

Sẵn tiện mình cũng tính lên trục rỗng mà k biết chọn loại nào ? Nên quất của Shi, Sram hay nghía qua các hãng của TQ như FSA, Fovno, Racework nhỉ ? Ngân sách cho trục rỗng là ~ 2tr5, đối với trục rỗng mình cần p/p nhất chứ k cần phải đẹp, thương hiệu lòe ng khác

Gửi từ Samsung SM-N960F bằng vozFApp

Vỏ thì thấy nhiều bác dùng innova cobra, mình chưa dùng nhưng nghe đánh giá ổn, nhưng chạy offroad sẽ không ngon lắm do gai nhỏ. Ngoài ra còn có continental raceking cũng lướt rất tốt.
Tầm 2tr5 thì đủ mua giò rỗng shimano rồi, 2x-3x thì FC-MT210, 1x thì FC-MT510 (bộ này ít phổ biến nên khó kiếm).

Các Bác chỉnh đề líp khi lên dốc cầu/ xuống dốc sao cho mượt á
Em đạp đà đề/lip -2/5 > 2/4 > 1/4 > 1/3 (gần đỉnh) mà cảm giác ko mượt lắm

Mình thì cứ chỉnh lip sao cho giữ nguyên tốc độ vòng chân mà không cần đạp gắng sức. Cứ khi thấy nặng thì đề lên 1 lip to hơn, đến gần lip to nhất thì đề xuống dĩa và lip nhỏ hơn (để tránh chênh tỉ số truyền quá lớn).

ba…
batshop

12/2021

@batshop 12/2021
#3243
Ưng 4
Đùm sử dụng Ratchet ( bánh cóc ) sử dụng 1 cặp bánh cóc có các răng sẽ khóa vào rãnh trên thân đùm khi bạn đạp, và nhà ra khi bạn ngừng đạp nhờ vào lò xo. Đùm bánh cóc được phân loại theo số răng trên bánh cóc, VD ratchet 54T là bánh cóc có 54 răng. 1 số dòng đùm cho phép bạn mua các bánh răng rời để thay đổi số lượng bánh răng theo ý thích






Với chuẩn DT Swiss Ratchet, số răng giao động từ 18 đến 54T. Hiện bằng sáng chế của DT Swiss về Ratchet đã hết hạn vào năm 2019, nên đến nay đã bắt đầu xuất hiện các dòng đùm sử dụng Ratchet của DTSwiss với giá mềm hơn kha khá .




Chuẩn của Chris King, số bánh răng giao động từ 45 - 72T. Hệ thống bánh cóc của Chris King sử dụng cơ chế tiếp xúc vuông góc hay vì song song như DT Swiss. Chris King tuyên bố là hệ thống Ratchet của họ chịu được lực momen xoắn gấp 3 lần các loại đùm khác khi thử nghiệm










ZIPP sử dụng bánh răng 36T, nhưng thay vì dùng lò xo để giữ các bánh cóc thì ZIPP sử dụng 6 nam châm

Vậy Pawl Vs Ratchet thì đâu là ưu và nhược điểm ?

Ratchet có diện tích tiếp xúc tốt hơn so với Pawl. Nếu Pawl chỉ là 6 móng khóa vào thân đùm thì Ratchet tiếp xúc toàn bộ các bánh răng giữa cối và đùm. Về lí thuyết thì diện tích tiếp xúc lớn giúp đùm hoạt động ổn định và bền bỉ hơn . Ratchet được đánh giá là bền hơn và chịu được lực momen xoắn tốt hơn so với Pawls. Đặc biệt với xe MTB với đặc thù cần lực nhấn mạnh và bất ngờ ( Hiểu nôm na là cần đạp mạnh 1 phát để vượt qua chướng ngại vật ), thì Ratchet hoạt động tốt và bền bỉ hơn

4. Góc tương tác

Góc tương tác được hiểu là góc giữa chó tiếp xúc với rãnh trên thân đùm, góc càng nhỏ sẽ giúp đùm quay mượt hơn, tiếng cũng êm hơn




Công thức tính góc tương tác là lấy 360 độ chia cho số rãnh trên thân đùm. VD với đùm có 18 rãnh thì góc tương tác sẽ là 360 / 18 là 20 độ. Còn nếu gấp đôi số rãnh lên 36 thì góc tương tác sẽ giảm dc 1/2 là còn 10 độ

Như vậy với đùm có góc tương tác là 20 độ thì cần quay 1 góc 20 độ để chó khóa vào đùm và khiến đùm quay, còn với góc 10 độ thì chỉ cấn quay 10 độ thì chó đã khóa vào đùm. Do đó nếu góc tương tác càng nhỏ thì đùm quay càng mượt . Nhưng như đã nói ở trên, khi rãnh đã đạt đến 1 mức quá nhỏ thì rất khó để chó khóa vào đùm, do đó các dòng đùm có rãnh cực nhỏ thì sẽ cần đến những chó chuyên dụng có thêm 2-3 rãnh để khóa




Đùm Nine Insdustry với 6 chó, mỗi chó có 2 rãnh giúp khóa chặt hơn. Đùm này có 60T cho góc tương tác là 360 / 60 = 3 độ

Đùm có góc tương tác nhỏ sẽ cần nhiều rãnh tiếp xúc hơn, dẫn đến chi phí chế tạo cũng như vật liệu cần phải tốt hơn, dẫn đến giá cao hơn




Bảng so sánh Số điểm tiếp xúc / Góc tiếp xúc của các dòng đùm thông dụng ( nguồn https://cyclingtips.com/ ). con hàng quốc dân Novatec cũng có trong bảng trên tuy nhiên thông số thì gần như đội sổ, nhưng cũng ko có gì để chê trách vì xung quanh toàn hàng dữ ko

Anh hưởng của góc tiếp xúc và Phản lực ( Backflash )

Phản lực ( mình dịch từ backlash ) hiểu nôm na là độ khựng lại của đùm ngay khi bạn ngừng đạp pedal và xe sẽ tự lướt. Hiểu nôm na thì cái đùm nó sẽ quay tới thêm 1 đoạn trước khi vô chế độ nhả chó ra khỏi rãnh Đối với đùm có góc tiếp xúc lớn thì phản lực này càng lớn. Nó có thể không đáng kể lắm nếu bạn đạp touring tà tà, nhưng với những tay đua chuyên nghiệp thì họ có thể cảm nhận được

Công thức tính backflash được tính như sau :





Có thể thấy là với các thông số kia là cố định, thì đùm có góc tương tác nhỏ hơn sẽ cho phản lực thấp hơn hay còn hiểu là độ khựng lại nhỏ hơn, mượt hơn




Bảng so sánh về backflash của các góc tương tác 3 / 6/ 10 / 15 / 20 độ. Có thể thấy rõ với tỉ số truyền cao ( dĩa 53 - líp11 ) thì chênh lệch là ko đáng kể, nhưng với tỉ số truyền thấp ( Dĩa 34 - líp 32 ) thì nó chênh khá là nhiều

Sau khi đọc về Ratchet VS Pawl thì mình đã quyết định lên đùm Ratchet cho cả 2 con xe Scott và LKLM Muskeeter vì style mình đạp là đạp nặng, và cảm giác sau khi lên Ratchet là rất hài lòng, độ bền thì chưa biết nhưng độ trớn là rất tốt .

5. Các chuẩn cối đùm

Đây là thứ khiến mọi người dễ nhầm lẩn nhất khi mua đùm. Các bạn khi wa shop mua đùm mình luôn hỏi là đã mua dc sườn chưa, đã mua được group chưa. Nếu chưa mua dc 2 thứ kia thì đừng mua đùm, vì nếu mua sai sẽ ko lắp dc vào xe. Các chuẩn cối đùm hiện nay ( mình bỏ qua đùm vặn , chỉ nói đùm thả )

A. Shimano HyperGlide ( HG )







HG hiện là chuẩn cối đùm thông dụng nhất, nó tương thích với các líp Shimano 11 trở xuống và 12s của SRAM SX / NX
Thiết kế của cối HG gồm 9 rãnh có bề ngang khác nhau và nó sẽ ăn khớp với các rãnh trên líp.





+ Cối HG 11s dài hơn cối HG 10s trở xuống và sẽ cần chêm vòng đệm ( spacer ) nếu bạn lắp líp dưới 11s
Cụ thể là :
  • Chêm spacer 1mm nếu bạn dùng líp 10
  • Chêm spacer 1.85mm nếu bạn dùng líp 6 7 8 9

+ Ngoài ra cối HG lại phân ra thành cối HG cho MTB và cối HG cho Road, mình đã bị trường hợp 1 anh khách mua đùm cối HG bên mình xong về gắn road lại ko vừa, lí do là cái cối HG bên road nó lại ... dài hơn





cối HG bên MTB chỉ hỗ trợ dc đến 10s bên Road





cối HG 11s bên Road thì có thể đi được tất cả các dòng bên MTB nếu dùng spacer

B. Shimano MicroSpline ( cối MS )




Cối MS, các rãnh nhỏ hơn cối HG, và gồm tổng cộng 23 rãnh. Các rãnh cũng có bề ngang khác nhau để đảm bảo là bạn luôn lắp líp đúng chiều .
Cối MS chỉ hỗ trợ líp 12s, và ưu điểm của nó so với cối HG là líp nhỏ nhất lả 10 răng, thay vì HG nhỏ nhất là 11 răng. Nên tỉ số truyền lớn nhất tăng thêm dc 10% so với cối HG

C.SRAM XD




Cối đùm XD là chuẩn cối 12s của SRAM, lúc đầu nó được thiết kế để đi líp nhỏ nhất là 10 răng. nhưng sau này đã được nâng cấp lên 9 răng ( Líp xe Scott mình đang đi là XD 9-50 ). Nó giúp tăng tỉ số truyền rất tốt so với cối HG hoặc MS
Cối SRAM ko cần lockring như cối HG và MS







Ngoài ra XD còn chuẩn XDR ( XD Road ) dành cho xe road 12s với chiều dài cối dài hơn 1.8mm so với cối XD

Ngoài 3 chuẩn trên thì còn 1 số chuẩn khác của Campagnolo nhưng mình ko chơi road nên xin được phép bỏ qua

Note : 1 số dòng đùm cho phép bạn thay cối dễ dàng trong trường hợp cần đổi cối hoặc cối bị mòn, quan trọng là mua dc đúng loại cối tương thích

IV. Bảo trì - Vệ sinh đùm

Như bất kì bộ phận nào của xe đạp, đùm cần được bảo trì, thậm chí thường xuyên hơn vì đùm là thứ luôn chuyển động trên xe đạp .
Về phần bảo trì mình xin nợ lại hình vì bữa giờ bảo trì đùm quên chụp lại. Nhất là cái đùm của xe bạn Bờ Nờ, xe nữ chạy kỹ nên khi tháo đùm ra thì toàn là socola đen thui pha lẫn chút hạt cafe xay nhuyễn, bạn nào hay uống cookie xay thì bên trong cái đùm xe bạn Bờ Nờ nó y chang như vậy á.


https://batshop.vn/blogs/news-review/tong-hop-cac-loai-chuan-nieng-dum-cua-xe-dap-mtb-va-toruing

Về các thông số khác, các bạn có thể xem thêm tại đây

Th…
ThemGaiTo

04/2012

@ThemGaiTo 04/2012
#3271
Ưng 4
Chào anh em đồng đạp,
Mình cũng mới chơi xe đạp, hi vọng được giao lưu cùng anh em.

pi…
pirates00

03/2008

@pirates00 03/2008
#3326
Ưng 4
bác thông não giúp em với, sao hàng chính hãng nó lại mài số khung làm gì nhỉ, em sợ đây là hàng lỗi hoặc cắp từ nhà máy ra

Mình cũng không rõ vì sao nên cũng không trả lời được bác à, nhưng mà vụ mài số khung thì mình biết đã có cách đây cũng ít nhất là 4-5 năm rồi. Mình cũng đoán là hàng tuồn từ nhà máy, nhưng không hiểu sao vẫn đủ đồ ráp nguyên con đúng cấu hình.

Xưa nhớ lâu lâu cũng vì 1 lần nhìn thấy xe Trek mà ấn tượng luôn,ko kiểu như Giant hay các hãng khác .
Hôm nọ ra Sơn Tùng bikes ở HN ngó mấy con Trek thấy đợt này có cả CUBE (nghe nói của Đức) cũng đỉnh thật, từ design tới phối màu nhìn cũng mê, nhìn thiết kế có gì đấy hơi classy, thanh lịch như mấy con BIM ngày xưa . Giá thì cũng khá cao nhưng tự dưng thấy máu quá thím ạ )

Cube cũng ngon đó bác, mình cũng thích hãng này, nhưng tiếc là không phổ biến.

Các bác tư vấn cho em con xe city hoặc touring các phân khúc 5-6, 6-7, 7-8, 8-9, 9-10 trẹo với ạ. Ưu tiên p/p (nếu được thì có thêm baga chở trẻ nhỏ, avg speed có thể lên gần 30~~) ngoại hình không quan trọng ạ. Em cũng chỉ đạp chơi chơi, lâu lâu cũng muốn đạp về quê tầm 35K. Trước em có đạp con galaxy địa hình cũ nặng chịch chạy tầm 1 tiếng cũng chỉ nổi có 20 21K mà lại đau hết cả 2 hòn bi, nên tính lên đời để chăm đạp chút

Nếu bác ráng được con giant escape 2 city disc thì ngon luôn, nhưng hơi cao hơn ngân sách bác đưa kha khá. Còn không thì giant escape 3 cũng ổn.

Các bác góp ý giúp em hai kèo này với:
https://xedapanhkhoa.com/xe-dap-merida-explorer-300
vs
https://xedapchinhhang.vn/san-pham/trek-fx-2-disc-2022/

Em đọc bài các bác thì thấy merida có group ngon hơn còn trek thì hình như khung sườn tốt hơn. Nhu cầu của em có đạp hồ Tây or loanh quanh gần HN thôi. ( <60km đổ lại )

Group con trek cùng model nhưng đời mới hơn chứ bác, nhu cầu của bác thì 2 con đều đáp ứng được hết, nhưng con trek cũng đắt hơn kha khá

Đi đường phố thì nên chọn trinx free 2.0 hay là trinx tempo các bác nhỉ? Hai con này thì về tốc độ và độ an toàn con nào tốt hơn ạ?

Trinx free nhé bác, con tempo là road bike nên bánh rất nhỏ, không êm.

Merida với thằng Giant là 2 thằng chuyên làm khung sườn phân khúc giá rẻ cho các hãng cao cấp hơn, kể cả Trek cũng đặt khung từ Đài Loan như 2 thằng này cho mấy con phân khúc giá rẻ của nó.

Em hóng đám Tây thì đa phần thông tin chúng nó biết được thì toàn như thế. Mấy hãng cao cấp chỉ có khung Carbon hoặc khung Titanium thì họ tự làm chứ k đặt ngoài.

Giant với merida là 2 hãng gia công xe đạp không to nhất cũng to nhì thế giới giant giống như foxconn của bên bán dẫn, gia công rất nhiều nhưng hàng tự sản xuất thì không được chuộng lắm. Không hiểu sao ở VN đánh giá giant rất thấp, có lẽ là do bị hiểu nhầm hàng TQ nhưng mình thấy mấy anh tây lông cũng chuộng giant lắm.

Còn về khung carbon và titan thì vẫn gia công ở Đài đó bác, cũng không nhiều hãng sản xuất nội địa đặc biệt là carbon thì phần lớn là làm ở Đài Loan luôn, do hệ thống, dây chuyền sản xuất đã có sẵn. VN mình cũng đang gia công khung carbon cho 1 số hãng thứ dữ như S Works, Evil, Ibis, rồi cả Yeti cũng có hàng của VN luôn

ba…
batshop

12/2021

@batshop 12/2021
#3338
Ưng 11

[GROUPSET] DEORE / SLX / XT / XTR - KHÁC NHAU CHỖ NÀO ? SAO CÙNG THÔNG SỐ MÀ CỨ LÊN 1 ĐỜI LÀ GIÁ X2 VẬY ???​


  • Bộ Deore cấu hình sao vậy sốp ? - Dĩa tùy chọn , còn líp thì 10-51
  • Còn SLX thì sao sốp ? - Dĩa tùy chọn , còn líp thì 10-51
  • Vậy còn XT ? - Dĩa tùy chọn , còn líp thì 10-51
  • Vậy trùm cuối XTR có gì khác ko ? - Cũng dĩa tùy chọn , còn líp thì 10-51
  • Sốp như cái quần dị, sao thông số giống nhau mà cái thì có mấy chịu, cái thì mấy chục chịu là sao ????

So với các đời groupset cũ thì cái đời groupset MTB sau này của Shimano xét về thông số dải tỉ số truyền thì nó giống hệt nhau, đều là 510% ( líp nhỏ nhất 10, líp lớn nhất 51 răng ) . Do đó nhiều bạn sẽ thắc mắc tại sao ko bỏ 8tr cho 1 bô M6100 cũng có líp 10-51, cối MS mà lại phải bỏ gấp đôi số đó để lên XT cũng chỉ dc líp 10-51. Hôm nay sốp sẽ viết 1 bài giải thích chi tiết về sự khác nhau giữa Deore ( M6100 ) / SLX ( M7100 ) / XT ( M8100 ) và XTR ( M9100 ) để mọi người tham khảo
Bài viết tổng hợp thông tin từ : https://bikerumor.com/shimano-12-sp...x6JNxbyuqUQbiqYIxQsv6wl99VWJ4FL2d18q7PFHDD3Ok

Deore , SLX, XT, XTR là 4 dòng groupset từ trung cấp đến cao cấp nhất của Shimano, tuy nhiên nếu chỉ nhìn vào thông số thì bạn sẽ tấy nó giống hệt nhau, vậy những điểm khác biệt nào khiến bạn phải bỏ 1 số tiền lớn để lên đời group ? Khác biệt đầu tiên đó là :

  • Hình thức : Các dòng groupset cao có thiết kế đẹp và chăm chút hơn ( cái này tùy thẩm mỹ mỗi người, mình lại thấy SLX đẹp hơn XT )
  • Mức độ hoàn thiện : Các dòng groupset cao có độ hoàn thiện tinh sảo và độ sai số cho phép thấp hơn
  • Trọng lượng : Các dòng groupset cao có trọng lượng nhẹ hơn, cụ thể các bạn có thể xem ở dưới đây :



Độ chênh lệch về trọng lượng giữa Deore và XTR lên đến hơn 500gram, đúng vậy, nửa kí, muốn giảm dc nửa kí trên xe đạp thì còn 1 cách khác là từ sườn nhôm lên sườn carbon thôi

  • Độ bền : Các dòng XT và XTR sử dụng vật liệu tốt hơn do đó chịu được sự mài mòn cao hơn, hay nói cách khác là trâu bò hơn. Bộ XTR dc bảo hành 03 năm trong khi các dòng khác được bảo hành 02 năm
  • Các dòng sản phẩm cao cấp của Shimano dc sản xuất tại Nhật, nơi có tiêu chuẩn QC cao nhất, các dòng thấp hơn dc sản xuất tại Malaysia. Nhưng Deore trở lên thì made in Japan hết rồi

Giờ chúng ta sẽ đi vào so sánh chi tiết từng thành phần của bộ groupset

1. Sên

Shimano sở hữu 2 công nghệ dành cho sên là DCE và HyperGlide + , ngoài ra họ cùng dùng 2 loại vật liệu mạ bề mặt sên là - SIL-TEC và Chromizing. nhìn bề ngoài thì không có gì khác nhau lắm nhưng giờ chúng ta sẽ tìm hiểu sự khác nhau này :

+ SIL-TEC : một quy trình mạ tiên tiến giúp liên kết các phân tử fluorine với kim loại để tạo ra một bề mặt có độ ma sát cực thấp và bền bỉ. Nó cũng giúp giảm tiếng ồn đáng kể. Shimano cho biết fluorine là một vật liệu có tính trơn cao ( Teflon dùng trong chảo chống dính chính là 1 hợp chất của fluorine ) , do đó nó sẽ giảm ma sát khi sên tiêp xúc với dĩa và líp, giúp tăng hiệu suất và độ mượt mà khi chuyển động, cũng như độ bền của sên ( càng ít ma sát thì sên càng lâu mòn )


+ Chromizing : Lớp mạ chrom giúp tăng độ bền, cũng như chống rỉ sét cho sên. Công nghệ mạ chrom dc sử dụng trên cả 4 dòng sên Shimano, tuy nhiên tùy vào loại sên mà sẽ có những vị trí mạ khác nhau. Hình trên là cấu tạo của 1 sợi sên Shimano để các bạn có thể hình dung dc lớp mạ chrom được sử dụng ở vị trí nào



Trên hộp sên sẽ ghi rõ các công nghệ được sử dụng cho sợi sên

Tóm tắt : công nghệ Chromizing giúp tăng độ bền, công nghệ SIL-TEC giúp giảm ma sát. Kết hợp cả 2 chúng ta có 1 sợi sên vừa bền vừa mượt nhưng giá thì cũng đau thận

Deore CN-M6100
-Chromizing roller link pin
  • Không có SIL-TEC
  • Trọng lượng : 252g

SLX CN-M7100
  • SIL-TEC roller link plate
  • Chromizing roller link pin
  • Trọng lượng : 252g

XT CN-M8100 Chain
  • Không có SIL-TEC
  • Chromizing roller link plates and pins
  • Trọng lượng : 252g

XTR CN-M9100 Chain
  • SIL-TEC pin link plates and roller
  • Chromizing roller link plates and pins
  • Chốt sên rỗng ( giảm dc 10gram trọng lượng )
  • Trọng lượng : 242g

2. Giò dĩa



Tất cả các dòng giò dĩa từ M7100 trở lên đều sử dụng công nghệ Hollowtech II, tức là rèn rỗng ( Hollow Forged ) và chỉ có nhà máy của Shimano tại Sakai - Osaka mới có thể gia công công nghệ này. Các dòng giò dĩa từ M7100 trở xuống dc sản xuất tại Malaysia

1 thông số khác là Q-Factor, mỗi dòng giò sẽ có Q-Factor khác nhau, vậy Q-Factor là gì ?




Q-Factor được hiểu là khoảng cách giữa 2 giò đạp, mỗi người sẽ có 1 Q-Factor riêng vì nó phụ thuộc vào cơ thể cũng như thói quen đạp. Chạy với giò có Q-Factor rộng quá hoặc hẹp quá đều khiến bạn đau phần cơ 2 bên háng, đầu gối và hông.

Xe Road thường có Q-Factor khoảng 150mm, MTB thì khoảng 170mm, FatBike có thể lên đến 200mm do cấu tạo trục giữa cũng như bề rộng của bánh xe

Deore FC-M6100-1



  • Không có công nghệ Hollow Forged
  • Logo đổi màu
  • 172/178mm Q-factor
  • Trọng lượng : 789gram với dĩa 32t
SLX FC-M7100-1

  • Hollowtech II hollow forged
  • 172/178/181mm Q-factor
  • Trọng lượng : 634gram với dĩa 32t
XT FC-M8100-1

  • Hollowtech II
  • Được khuyến mãi 1 miếng dán chống trầy
  • 172/178/181mm Q-factor
  • Trọng lượng : 622g

    XTR FC-M9100-1
  • Hollowtech II, tuy nhiên giò được rèn từ 2 loại vật liệu khác nhau để giảm trọng lượng
  • Sử dụng bánh răng thay vì dùng ốc để khóa giò
  • 162/168/171mm Q-factor options
  • Trọng lượng : 528 gram

Giò XTR ( Trái ) sử dụng bánh răng vặn để khóa giò thay vì dùng 2 con ốc như các giò khác

3. Dĩa

  • Từ M6100 trở lên thì Shimano sử dụng loại dĩa bắt vào giò thông qua ngàm âm như chuẩn GXP của SRAM, gọi là Shimano Direct Mount chứ ko dùng chuẩn BCD 4 ốc nữa và các dĩa có thể thay thế dễ dàng
  • Cấu tạo dĩa của Shimano bao gồm phần mount gắn vào giò bằng nhôm, phần giữa bằng nhựa và phần răng dĩa bằng thép
  • Ở Deore thì phần vật liệu nhựa là composite
  • Ở SLX, phần vật liệu nhựa là Glass Fiber Reinforced Plastic. ( nhựa pha sợi thủy tinh )
  • Ở XT thì phần này là Carbon Fiber Reinforced Plastic. ( nhựa pha sợi carbon ). Shimano cho biết loại nhựa carbon này thì cứng và nhẹ hơn dc vài gram so với nhựa pha sợi thủy tinh
  • ở XTR, dĩa dc làm nguyên khối từ nhôm, nhưng được xử lý để có độ bền ngang ngửa thép. Do đó dĩa XTR nhẹ hơn hẳn các dòng dĩa thấp hơn


- Tất cả các dĩa của Shimano đều sử dụng công nghệ Shimano’s Dynamic Chain Engagement + với các răng dĩa Narrow - Wide ( 1 răng rộng 1 răng hẹp ). Công nghệ này giúp sên và dĩa chuyển động mượt mà hơn và giảm tiếng ồn do ma sát .

4. Líp


4 bộ líp của Deore / SLX / XT / XTR đều có thông số giống nhau là 10-51, khác biệt chính là ở vật liệu tạo nên nó. Cả 4 dòng líp đều sử dụng công nghệ HyperGlide + giúp sên lên xuống mượt mà hơn
Cả 4 bộ líp đều sử dụng chuẩn cối mới của Shimano là MicroSpline, với líp nhỏ nhất là 10t ( cối HG líp nhỏ nhất là 11 ), giúp tăng thêm 10% tỉ số truyền so với líp dùng cối HG. Chênh lệch 1 răng nghe có vẻ là ko nhiều, nhưng 10% thì lại là rất lớn luôn



Điều khác biệt giữa líp cối MS và líp cối HG, đó là 2 líp nhỏ nhất của cối MS nó ko gá vào cối đùm, mà nó gá vào líp thứ 3 thông qua các ngàm ( slpine ) trên thân líp. Có lẽ vì vậy là Shimano đặt tên là MicroSpline
DEORE CS-M6100
  • Tất cả các líp bằng thép
  • Lockring bằng thép
  • Các lá ngàm được sơn
  • Trọng lượng : 589gram
SLX CS-M710
  • 11 líp nhỏ nhất bằng thép
  • Líp lớn nhất bằng nhôm, dc mạ anod
  • Lockring bằng nhôm
  • Các lá ngàm được sơn
  • Trọng lượng : 534gram
XT CS-M810
- 10 líp nhỏ nhất bằng thép
- 2 Líp lớn nhất bằng nhôm, dc mạ anod
  • Lockring bằng nhôm
  • Các lá ngàm được sơn
  • Trọng lượng : 470gram
XTR CS-M910
  • 4 líp nhỏ nhất bằng thép
  • 5 líp kế bằng titanium
  • 3 líp lớn nhất bằng nhôm. Dc xử lý và mạ với công nghệ cao hơn dòng XT và SLX giúp tăng độ cứng và độ bền
  • Các lá ngàm được mạ anod
  • Trọng lượng : 367 gram

5. Tay bấm



Ngàm i-SEPC là ngàm kết hợp tay bấm và tay thắng của Shimano
DEORE SL-M610
  • RapidFire Plus :Cho phep chuyển 1 lần 3 số ( xuống líp )
  • Two-Way Release : Chuyển số theo 2 hướng
  • Hỗ trợ góc xoay 10º với ngàm i-SPEC
  • Dây cáp đề với công nghệ OptiSlick
  • Thân tay đề bằng thép và nhựa kết hợp sợi thủy tinh ( Glass Fiber Plastic )
  • Các lá chuyển líp dc mạ bushing
  • Trọng lượng : 132gram
SLX SL-M710
  • RapidFire Plus :Cho phep chuyển 1 lần 3 số ( xuống líp )
  • Two-Way Release : Chuyển số theo 2 hướng
  • Hỗ trợ góc xoay 20º với ngàm i-SPEC
  • Dây cáp đề với công nghệ OptiSlick
  • Thân tay đề bằng thép và nhựa kết hợp sợi thủy tinh ( Glass Fiber Plastic )
  • Các lá chuyển líp dc mạ bushing
  • Trọng lượng : 117gram
XT SL-M810
  • RapidFire Plus :Cho phép chuyển 1 lần 4 số ( xuống líp )
  • Multi-Release : Cho phép chuyển 1 lần 2 số ( lên líp )
  • Two-Way Release : Chuyển số theo 2 hướng
  • Instant release : Chuyển số ngay lập tức, giảm độ trễ
  • Hỗ trợ góc xoay 20º với ngàm i-SPEC
  • Dây cáp đề với công nghệ OptiSlick
  • Thân tay đề bằng nhôm, và nhựa kết hợp sợi thủy tinh ( Glass Fiber Plastic )
  • Tay bấm nhôm
  • Các lá chuyển líp dc mạ bushing, kết hợp với 2 vòng bạc đạn
  • Trọng lượng : 117gram
XTR SL-M910
  • RapidFire Plus :Cho phép chuyển 1 lần 4 số ( xuống líp )
  • Multi-Release : Cho phép chuyển 1 lần 2 số ( lên líp )
  • Two-Way Release : Chuyển số theo 2 hướng
  • Instant release : Chuyển số ngay lập tức, giảm độ trễ
  • Hỗ trợ góc xoay 60º với ngàm i-SPEC
  • Dây cáp đề với công nghệ OptiSlick, cáp được phủ polymer giúp tăng độ mượt mà
  • Thân tay đề bằng nhựa kết hợp sợi carbon ( Carbon Fiber Plastic )
  • Tay bấm bằng nhựa carbon
  • Các lá chuyển líp dc mạ bushing, kết hợp với 2 vòng bạc đạn
  • Trọng lượng : 112gram
6. Cùi đề sau

- Cả 4 dòng cùi đề đều sử dụng công nghệ Shimano’s Shadow+, nó giúp cùi đề tránh dc tình trạng gãy do va phải đá, cành cây khi chạy offroad. Ngoài ra nó còn có 1 bộ ly hợp ( cục tròn tròn ngay giữa cùi đề ) giúp cùi đề di chuyển mượt mà và tránh tính trạng văng sên khi offroad
DEORE RD-M6100-SG
  • Các trục được mạ với công nghệ flouric coated bushings 7 lớp giúp tăng độ trơn, giảm ma sát
  • Trục bánh xe đề dc mạ bushing
  • Trục đề bằng thép không rỉ được khoét rỗng để giảm trọng lượng
  • Body cùi đề bằng nhựa kết hợp sợi thủy tinh gia cường ( Glass Fiber Reinforced Plastic )
  • Trọng lượng : 318 gram
SLX RD-M7100-SG
  • Các trục được mạ với công nghệ flouric coated bushings 7 lớp giúp tăng độ trơn, giảm ma sát
  • Trục bánh xe đề dc mạ bushing
  • Trục đề bằng thép không rỉ được khoét rỗng để giảm trọng lượng, dc mạ anod
  • Body cùi đề bằng nhựa kết hợp sợi thủy tinh gia cường ( Glass Fiber Reinforced Plastic )
  • Trọng lượng : 316 gram
XT RD-M8100-SG
  • Các trục được mạ với công nghệ flouric coated bushings 7 lớp giúp tăng độ trơn, giảm ma sát
  • Trục bánh xe đề dc mạ bushing
  • Bánh xe đề sử dụng bạc đạn seal bearing
  • Trục đề bằng thép không rỉ được khoét rỗng để giảm trọng lượng, dc mạ anod
  • Body cùi đề bằng nhựa kết hợp sợi thủy tinh gia cường ( Glass Fiber Reinforced Plastic )
  • Trọng lượng : 285 gram
XTR RD-M9100-SG
  • Các trục được mạ với công nghệ flouric coated bushings 8 lớp giúp tăng độ trơn, giảm ma sát
  • Trục bánh xe đề dc mạ bushing
  • Bánh xe đề sử dụng bạc đạn seal bearing
  • Trục đề bằng thép không rỉ được khoét rỗng để giảm trọng lượng, dc mạ anod
  • Body cùi đề bằng nhựa kết hợp sợi carbon gia cường ( Carbon Fiber Reinforced Plastic )
  • Ốc chỉnh líp bằng hợp kim nhôm ( các dòng khác sử dụng thép )
  • Gia công sắc sảo hơn
  • Trọng lượng : 237 gram



Mức độ hoàn thiện của XTR cao hơn hẳn XT
Hi vọng sau bài này các bạn sẽ chọn dc bộ group vừa ý mình

ba…
batshop

12/2021

@batshop 12/2021
#3365
Ưng 5

Mua xe bãi có rẻ ko. Câu trả lời là ko
1 bạn đem xe wa shop thay đồ, vừa lật ngửa xe là nước rỉ từ cây phuộc chảy ra thành dòng dù xe mới kenh. Trong hình là vừa thấy chảy ra sốp quen tay lấy cái khăn chùi rồi đó. Xe ở ngoài bóng loáng nhưng bên trong đã rỉ sét hết rồi

pi…
pirates00

03/2008

@pirates00 03/2008
#3402
Ưng 4
Khung pinarello tầm giá chục chai như này là đồ pha ke phải ko các thím? Build road thì nên ưu tiên mua cái gì trước nhỉ?

Chinarello pha ke chứ gì nữa. Tầm này còn không mua được sườn nhôm của mấy hãng mid-tier, còn sườn carbon của hãng top-tier thì xác định là chi tối thiểu 3000$. Pinarello thì mình nghĩ không dưới 5000$ cho cái sườn dogma đâu

Bác build gì thì build, tập trung vào cái sườn và cặp bánh trước là được, 2 thứ này gần như sẽ theo hết vòng đời của cái xe. Sườn fit tốt, hợp cách lái của mình là cái quan trọng nhất. Bộ group là phụ tùng hao mòn, dùng hết vòng đời rồi sẽ phải thay. Sườn lởm group xịn khi tháo hết bộ group thì chỉ còn cái xe lởm, nhưng sườn tốt group lởm tháo hết bộ group thì vẫn là cái xe tốt