Tối giản việc đọc tin nổi bật, comment chất lượng nhiều reaction trên voz cho các fen bận rộn.

VozFen.com: {thảo luận} Hội anh em đi air blade

@congchuabebong Joined: 11/2007
#1
Ưng 2

{thảo luận} Hội anh em đi air blade

@MaxMedia 02/2007
#270
Ưng 4
Ưng thím vãi. E làm trong head nè. Bộ nồi ab thì dùng chung sh mode k35 kzr vẫn được
Dây 1 mặt trong hãng ~ 500k
nguyên bộ nồi thì 1 tr 2 luôn dây
E đang tính thay luôn bộ nồi. Xe e cũng ít chạy mua hồi 2017 đến giờ odo 14k
vụ tiếng ve kêu này dây 2 mặt bị anh em thay hết 1 mặt vào hãng mấy thằng hãng nói mình khôn hơn kỹ sư dm

Vụ này mình nghĩ do 1 số vấn đề như dây curoa vn dở, pully trước vn dở...vì vario, click, pcx vn đều k kêu. Cả ab 125 2020 chưa thấy chiếc nào kêu.

Mà ko có tiền đi test nên kệ nó, thay dây 1 mặt chạy vì mình do bề ngang dây 1 mặt = dây 2 mặt, 22mm nên ko vấn đề.

Nồi thì tùy bác thích đi kiểu nào. Vì có 2 loại bố nồi là:

Bố cứng: cứng, ít bám chuông => trượt, vòng tua cao, máy gào nhưng bù lại đềpa êm ái, ko bị bệnh "rung đầu" Ab 125 2016-2020 xài loại này. Hao xăng, máy gào, không rung đầu

Yamaha grandy bị kêu gào rung đầu dữ quá, nên triệu hồi xe, bỏ bố mềm, thay lại bố cứng cho hết rung.

Bố mềm: mềm hơn, bám chuông -> vòng tua thấp, máy êm nhưng depa bị rung đầu.
Click, vario, pcx, ab 150, sh, nvx, forza... Xài loại này. Tiết kiệm xăng, máy êm, bị rung đầu.

Loại bố mềm honda đã qua 3 phiên bản:

22535-kwn-900 (ab, lead, pcx, shmode đời đầu) bắt tốt nhất, cũng rung đầu vl, phải đi kèm lò xo 3 càng 12kg -> vặn ga lớn mới chạy. Shopee bán loại này của indo 400k

22535-k35-v00 (click, vario, pcx, lead, sh mode đời 2013-2017). Giống đời bố kwn-900 nhưng thêm ít hạt than vô, chạy 1 thời gian hạt than sẽ bị mài, làm mặt bố bớt rít hơn, giảm rung đầu.
=> bố này rẻ nhất, hàng VN 250K

22535-k12-v00: Xe tay ga honda 125 trờ lên đời 2019-2020 (trừ AB125/150 2020) đều xài loại này, sh 125, 150 thì 2020 mới xài. Thế hệ mới nhất, honda vn đang xài cho sh mode/sh150 2020, nghe đồn hết rung đầu. Nhưng chưa bán trên shopee => chưa mua dc để test. Giá rất mắc 500k hàng indo, 900k hàng thái.

Xe mình thay bố này vào, chạy lò xo zin 10kg bị rung đầu, đang test lò xo 11kg của sh125, bớt rung nhưng còn test thêm.




Gửi từ Samsung SM-G975F bằng vozFApp

@MaxMedia 02/2007
#1024
Ưng 4
Xe ko bị gì thì thay nhớt thường xuyên thôi, chứ nó làm qua loa lắm

Sent from Samsung SM-N960F using vozFApp

Xe dù ko bị gì cũng nên làm mấy thứ.

Vệ sinh nồi 10000km lần.
Thay bugi, lọc gió (theo nsx bugi 8000, lọc gió 16000).
Vệ sinh buồng đốt, kim phun, đường dẫn xăng. 7-8000 1 lần.
40000 thì chắc cổ cũng kêu, bố thắng chắc thay 2 đời rồi, nồi trước mòn. Dây curoa thì nếu dc vẫn nên thay (theo nsx là 22000km).

//Mình thì trừ cái vs kim phun, buồng đốt ra . Còn lại tự làm hết.

Gửi từ Samsung SM-G975F bằng vozFApp

@WANWULIN 10/2007
#1181
Ưng 11
Vàng quan điểm
Mình có con AB, mà chạy nó ì máy lắm các bác, vặn ga cảm giác nó bị thòng dây ga nữa, lúc đề máy còn bị hú nữa, không biết nên check ở đâu ở SG vậy các bác?

@WANWULIN 10/2007
#1183
Ưng 11
Vàng quan điểm
Bác vừa đổi từ ab sang winner hả bác

Gửi từ cục gạch bằng vozFApp
Mua thêm bác ơi, nhưng con cũ ở nhà còn đẹp nên mình định tu bổ lại, chạy đường SG bằng winner hết nổi thì đổi qua AB :v

@WANWULIN 10/2007
#1185
Ưng 11
Bác đi vệ sinh nồi với kim xăng xem sao.
Để mình vệ sinh kim phun xem sao, hôm trước mình có mang ra head vệ sinh buồng đốt mà không thấy khác biệt gì luôn @@

@CloneBayernVsChelsea 05/2012
#1411
Ưng 5
Chào các thím,
Rảnh rỗi sinh nông nỗi mình review con xe chiến AB 125 sau 100k km chắc nhiều thím quan tâm về độ bền cũng như chi phí bảo dưỡng bảo trì.
Review trên mông này nọ thì có nhiều rồi nhưng chưa thấy ai làm cái này, bài này em sẽ viết theo dạng nhớ gì thì viết đó, ko màu mè sắp xếp nên các thím bỏ qua cho em.

Mở đầu xe em mua tháng 12/2014 bản cao cấp nhất, sơn chìm sơn nổi gì đó có con phượng hoàng + remote, tới nay là tầm gần 6 năm rồi. ODO hiện tại là ~ 100.7xx km. Lúc đồng hồ 99999 em tưởng nó tua lại 00000 mà hóa ra nó lên 100k luôn, vỡ mộng bán xe 2014 đập thùng.

Phong cách chạy xe của em là đường cho bao nhiu chạy nhiu, vặn nhanh thắng gấp, đường trường có mà thành phố cũng có, cũng đã từng kéo hết ga trên xa lộ hà nội thì lên được ~110 là hết nấc. Tiêu thụ nhiên liệu lúc mới mua tầm 5x /l, giờ thì còn 4x/l thôi. Em đã từng lấy con xe này đi Campuchia, Đà Lạt, miền tây..., nói chung các chặng ~ 300 400km chạy tốt, ê mông là chính chứ xe chả hề hấn gì. Con 125 này kéo đèo Bảo Lộc và đèo Pren chở 2 người + đồ, tầm 140kg thì được cỡ 50km tàn tàn, vặn mạnh thì vượt xe trên đèo cũng được.

Đợt trước tầm 20k km em có lên béc 8 lỗ thì xe rất mạnh + cũng rất hao xăng luôn (chỉ còn tầm 3xkm /l). Chạy cảm giác khung sườn hơi dẻo, bị quẫy đuôi nên em xuống lại béc zin, cảm giác không an toàn.

Sơ lược qua các món đã thay thế bảo trì nha:
  • Nhớt: em đi full tổng hợp, 90% là liquy 5-30w, ko có gì để chê, lâu lâu bí quá thì xài mobil 1 hoặc nhớt khác, hầu như ko đi nhớt khoáng. 280-290k 1 bình 1lít. Nhớt láp lâu lâu thay 1 lần, cũng liquy luôn.
  • Chuông nồi: em lên nồi vớt rãnh của lò từ tầm 2xk km, đỡ hẳn bệnh rung đầu và nhẹ ga nước đề hơn, đến nay vẫn ngon lành chưa thay cái mới, tầm vài trăm k ko nhớ rõ
  • Bố 3 càng: tầm 4 5 bộ gì đó, tầm 150k 1 bộ, chưa thay bố hãng bao giờ vì bố hãng quá dỏm, ra mấy tiệm quen người ta nhìn nồi rồi lựa bố cho mình, cũng ko phàn nàn.
  • Bi nồi trước: khuyết thì thay, giá ko rõ, tầm 4 bộ.
  • Puli trước (chén bi + má ép): 3 bộ (đang đi bộ thứ 3)
  • dây curoa, đang đi cọng thứ 3, cứ vệ sinh nồi thì kiểm tra 1 lượt, nứt thì thay. giá 5xxk tùy chỗ thì phải.
  • Bugi: 3 cái, đang đi cái thứ 3, trong đó cái thứ 2 là bugi bạch kim đi được tầm 50k thì mòn đầu.
  • Lọc gió, bẩn thì thay, cái này thay rất dễ ra head là có 100k 1 cái, tầm 20k km là dơ.
  • Acquy 1 cái giá 360k thì phải, tầm 90k em thay do đề yếu.
  • Lốp, 5 cặp. (3 cặp dunlop, 1 cặp zin lúc mua xe, 1 cặp yokohama). Trong đó cái yokohama là dởm nhất. Vỏ trước của nó làm ko cân, bị lắc đầu xe trong khoảng từ 50km/h tới 60km/h chạy rất khó chịu. Em ko biết do vỏ nên tốn tiền ngu làm cái chén cổ này nọ, lúc vỏ mòn thay dunlop vào ngon lành, đi dunlop từ đó tới nay luôn, ban đầu thì em thay 1 lần cả cặp trước sau. Về sau thì do nó mòn không đều nên thay lẻ, giá 4xxk 1 cái.
  • Bố thắng trước 4 5 cặp gì đó, bố thắng sau tầm 3 cặp.
  • Phuộc trước 1 cặp, do em bang ổ gà nên phuộc chạy hơi khó chịu nên thay luôn (có hồi phục 1 lần nhưng ko vừa ý, bị chêm 1 bên lò xo - lúc tháo ra thay phuộc mới mới biết). Giá 1500k thì phải.
  • Mặt nạ đồng hồ, bị bay nút cao su chỉnh trip, phải thay luôn mặt, thay xong như xe mới, giá 120k.
  • Đèn xe, thay tầm 3 -4 bóng, toàn đứt bên phải trước, lấy tay đập vào đèn thì sáng lại (toàn hư đèn cos), giá 120k 130k gì đó.
  • Công tắc đèn 1 cái giá ko nhớ
  • ...

Nói chung thời gian sử dụng ngoài hao mòn tự nhiên thì không có gì phàn nàn với em nó. Máy mạnh tương đối, êm thin thít. Dòng 125 là cục máy esp bê từ con pcx xuống nên lúc mới mua và tới tận bây giờ máy esp vẫn rất đỉnh. Hiện tại thì máy hơi kêu phía đầu, em đoán sau thời gian chinh chiến thì sên cam + cò đã có dãn + mòn, mà làm 2 cái này phải rớt đầu nên hơi lười.

Còn một vấn đề nữa là từ tầm 2 bình nhớt gần nhất thì xe có hiện tượng hao nhớt, chỉ còn tầm 600ml sau 3k km. Bạc piston chắc cũng đã hết date.

Một lời nhắn nhủ với các thím đang có ý định mua AB là cứ mạnh dạn triển, đây là 1 con xe tốt. Xe Thái hay xe VN thì cũng do người chạy bảo trì, bảo dưỡng là chính, không cần quan tâm xuất xứ quá để làm gì, tiền chênh mang đi đổ xăng thay nhớt rồi đi chơi cho sướng, cũng không cần chăm em nó như người yêu, xe là để phục vụ mình mà.

Em xin hết, bác nào có câu hỏi thêm có thể comment phía dưới, nếu biết em sẽ trả lời.

@MaxMedia 02/2007
#1492
Ưng 4
hi bác, hôm t7 mình có mang ra head cho họ kiểm tra, sau khi nghe bệnh thì họ nói để kiểm tra nồi, sau đó kiểm tra ecu nếu lỗi thì chạy lại. Lúc họ mở bộ nồi ra kiểm tra thì họ nói cái bố ba càng anh mới dán à. Mình mới nói thôi anh vs cho em đi rồi lắp lại cho em, em biết nó bị sao rồi. Cái bộ nồi này mình mang ra tiệm gần nhà nói nó thay mới, nó chém mình 2t2, mà giờ lòi ra nó dán cho mình. Ông già lại người quen ba mình, méo biết ông già làm hay đưa thằng con làm, đang suy nghĩ cách giải quyết cho đẹp. Xin lỗi để bác đợi mà ko có giải pháp gì cho xe bác.
HEAD mình chỉ thấy có 2 cái không ổn.
Hay vẽ thêm: gây tốn kém không đáng với hiệu quả nhận dc. Dù cái đó đúng nhưng chưa cần thiết.
Thay thế linh kiện không theo sơ đồ kĩ thuật của xe: Dù ab, pcx, sh mode, sh 150 đều có ver khác nhau. Vô head thì có 1 loại là auto dùng chung, đó là bố 3 càng.
Còn lại rất ổn. Đem ra ngoài vừa bị bùa, vừa bị vẽ lại còn chém. Bên tinhte có topic thay thế đồ ab. Có cha khoe đem tới 284 nơ trang long thay bộ nồi thái hết 3 củ. Nhìn giá thay mà sợ luôn. 2 pully nồi trước (ab, pcx, click ver 1) ở head bán 250k, shopee 190k mà nó thay hết 600k .

Rồi cũng đừng nên lên youtube coi mấy cái clip nhảm. VD có một cha thợ nào chuyên pr cái bố 3 càng ngon nhất gì gì đó. Đó đơn giản là bố 3 càng mã KWN của pcx ver 1. Hiện tại đã là pcx ver 3 rồi mà xe nào vô cũng bị thuốc thay cái bố đó.

Mình cũng coi cái đó rồi mua đủ loại: bố zin ab, bố pcx ver 1, bố pcx ver 2, pcx ver 3...đủ hết. Xài 1 thời gian cuối cùng lắp về zin chạy, thấy xe chạy ngon vãi...y như zin!. Honda nó thiết kế ra không phải để thay 1, 2 cái là ngon hơn đâu.

Có 1 cái vấn đề xe zin mà có ng gặp, ng không là rung đầu. Từ Sh 2020, sh mode...về cơ bản là ít hoặc không rung đầu. Chủ yếu do cách chạy nữa.

Tôi để ý thấy các chị em chạy con sh mode 2018 trở lên (sh mode 2018 xài chung bố 3 càng - chuông với sh 150 2020) thấy không bị rung đầu (khi depa nhìn gương là biết). Còn đàn ông chạy thì người nói rung, người nói không rung => do cách chạy thôi.

Nên ông nào rung quá chịu ko dc, hay chạy trong tp thì chỉ làm 1 việc là khoét rãnh cái chuông thôi (chuông fcc cho sh 150 2020, sh mode có 160k thôi). Còn lại cứ zin theo xe mà thay.

@romany123 12/2012
#1690
Ưng 7
Tối nay rảnh rỗi sinh nông nỗi ngồi hì hụi tháo nồi con ab150 oddo 1300km ra vệ sinh.
Dù tháo lần đầu nhưng e thấy tháo khá dễ, xem mấy clip trên mạng rồi mua đồ nghề cơ bản về tháo ra là được, quan trọng là làm cẩn thận.
Đồ nghề để tháo full bộ nồi bao gồm:
  • 1 tô vít 2 đầu
  • 1 vít T8
  • 1 máy bắn bulong ( e mua con của Tàu theo bác @MaxMedia thấy khá ok, giá 680k được 1 máy 1 pin)
  • 1 kìm thường
  • 1 kìm phanh ra
  • 3 khẩu 19 22 39 đầu 1/2

Khi tháo ra e thấy:
  • Mạt bụi ở trong nồi đã xuất hiện khá nhiều,
  • dây curoa thì còn rất mới ( tất nhiên rồi)
  • nồi trước xuất hiện kha khá bụi ở pully má trong nơi các rãnh bi.
  • trục bố ba càng và pully rất khô, cứng
  • bố ba càng mòn khá đều, tuy nhiên cảm nhận e thấy mặt bố khá cứng và có nhiều kim loại
  • chuông mòn cũng khá đều, mặt trong chuông cũng xuất hiện mạt bụi

Các việc đã làm:
  • lấy chổi cọ sạch sẽ tất cả các bộ phận
  • lấy giấy ráp đánh sạch mặt bố, chuông,3 trục bố ba càng ( đánh thật từ tốn tránh mòn không đều)
  • bôi 1 lớp cực ít mỡ bò chịu nhiệt ( tuýp honda) lên 3 trục gắn bố ba càng.
  • bôi 1 ít sáp nên lên curoa ( thấy trên mạng làm bên thử tí)
  • lau lại mặt pully tiếp xúc với curoa thật cẩn thận tránh dây mỡ vào bị trượt curoa


sau khi lắp lại xong xuôi, sẵn con xe gần hết xăng nên phi đi đổ xăng đánh giá luôn
Kết quả:
  • ga mượt mà hơn hẳn, cảm giác đúng như hôm mới lấy xe phá trinh e nó ấy các bác à. Nhích ga là lên chứ ko trễ ga như trước khi vệ sinh nữa. Vợ e nọ lấy xe e đi cũng kêu đi ko thích như hôm mới lấy xe.
  • xe vẫn gào khá to, xem ra trò bôi sáp không hiệu quả.
Cảm giác tự mình làm xe của mình xong nó ngon lành hơn hẳn nó rất vui các bác à, trước ko biết gì nên toàn phải ra quán, đợt đi con wave bị thằng thợ vẽ nó lấy 500k cái mâm lửa do thiếu hiểu biết. Giờ mấy khoản lặt vặt e tự ngâm cứu r làm hết thôi.
Cách làm thì e tham khảo clip này( trừ vụ chèn vòng bi), thấy a này hướng dẫn chi tiết dễ hiểu:

@Walkalone 07/2010
#2732
Ưng 6
Lò xo 3 càng quyết định dải tốc độ xe bắt nồi và chạy. Lò xo càng nhẹ Kg thì bố bắt chuông càng sớm => vặn nhẹ tay ga là xe vọt đi. Cảm giác xe lanh lẹ. Hạn chế rung đầu, hạn chế gằn từng đợt. Tiết kiệm nhiên liệu, ít gào.
Tuy nhiên nhược điểm là vì bắt sớm nên vòng tua động cơ chưa cao, moment xoắn thấp => ra xe ít vọt hơn. Đồng thời cảm giác trôi xe khi giảm ga ít hơn (do bố vẫn còn bám chuông => thắng bằng nồi).
Xu hướng bây giờ là các hãng dùng lò xo 3 càng nhẹ, phối hợp cục bi nồi nặng để đạt được các ưu điểm của lò xo nhẹ mà xe vẫn có trớn nhiều (do quán tính bi nặng).
Không hiểu tại sao Honda vẫn dùng lò xo 13kg cho AB 150. Trong khi Vario/Click 150 cũng là 13kg nhưng đang ở cuối vòng đời => thế hệ kế tiếp có thể sẽ thay đổi.
Trong khi đó, PCX đã thay đổi từ 13kg => 12kg => 10kg (PCX V4 2018+). SH mode 12kg => 10kg => 7kg (SH mode ESP+).
//PCX160 chưa có thông tin gì, chỉ biết được cục bi là 19g. Nhưng từ mấy cái clip top speed và lời than phiền rung đầu của đời cũ, lời khen PCX mới vặn ga là chạy, ko rung ko rần => em suy ra rất có thể nó là 8kg. Chờ xem!

@Gigabyte_1993 07/2012
#2833
Ưng 5
Chia sẻ chút cho anh em , mình cuối cùng cũng tạm hài lòng với con AB 150

Bệnh kinh niên là máy gầm ở 20 30km/h và gằn từng cơn ở 50 60% , lên hội AB ai cũng bị .

Đầu tiên mình nghe theo các thím trên mua độ đồ nghề với mở ~ 700k cho bộ siết bu lông , 300k mua khẩu với mấy món lặt vặt .

Lần mở đầu tiên vệ sinh nhẹ , thay cao su trượt ở nồi trước . xong lắp vào , vẫn y cũ , hehe
Lần thứ 2 , mua bi 14 gam , mua lò xo 3 càng 10kg (lò xo zin của ab150 cũng 10kg nhưng ko phải sao cứng lên lò xo 10kg mua ở ngoài @@ ) . thay 2 cái đó vào , xe chạy bốc hẳn ga đầu nhưng gào vl , tình trạng gằn từng cơn bớt hẳn , máy ko gầm ở 20 30 nữa . Nhưng xe ít trớn và gào @@

lần thứ ba thì thay lại bi 16gam ,thay cao su 3 càng ( loại có vòng tròn sắt bên trong , theo youtuber Khang Vlogs sẽ giúp ít gằn, ông nào có clip chỉ cách vệ sinh nồi , bôi mỡ bò cho 3 càng thấy rất OK) . Xong xuối chạy đc 4 ngày rồi , cảm giác sướng nhất từ ngày mua xe , xe chạy ngon , ko gầm 20 30 , ko gằn từng đợt , ko rung đầu , chỉ mỗi tiếng máy hơi kêu ( so với vision lead ) . nói chung quá hài lòng .

Sẵn dư bộ bi bando 14gam mới chạy đc 2 tuần , ai cần bốc mình cho lấy trải nghiệm

@romany123 12/2012
#2858
Ưng 4
Anh em có ai mua cái vam hoặc cảo giữ puly nồi sau chưa? Mình đang kiếm loại nào giữ chắc mà dễ kẹp. Chứ lấy chân đè xuống vặn cũng được mà hơi cực. Kẹp ko chắc thì nó bắn lên vào mặt sợ vkl.

@Luanvu9911 11/2020
#3015
Ưng 4
Chào mấy thím, chả là con xe em lấy cũng đc 2 tuần, theo em nhắm thì chắc cuối tháng này cũng đc 500km rodai đầu tiền, theo em tìm hiểu hội nhóm trên fb thì em tính 500km, 1000km đầu em sẽ chạy nhớt hãng, từ 1500km trở đi sẽ thay nhớt tổng hợp vào, mấy thím tư vấn hộ em như vậy hợp lý chưa? Và nhớt tổng hợp loại nào ổn mà tầm giá khoảng 200k đổ lại với ạ? Xe em 150cc, ngày chạy tầm khoảng 15-17km, cảm ơn các thím nhiều
Tùy theo quan điểm bạn thế nào, quan điểm của tớ là rodai kỹ để máy móc bền bỉ hơn. Thay nhớt ở các mốc 500, 1k, 2k, 3k, 1k 3k là thay luôn nhớt láp. Rodai nên xài hãng để nó bào mòn nhanh, kèm theo bạn chạy đi làm 15-17km/ngày nên dễ rodai kỹ. Chạy tầm trên 1k5 km lâu lâu nên kéo trên 80km/h 1 tí để động cơ ổn định ở các dãi tốc độ. Ở mốc 2k km nên xem thêm nước mát có hụt hay ko thì châm thêm vì rodai máy nóng lắm
Nhớt phù hợp cho xe honda mới là w30
  • Các loại nên xài cho êm mát là petrol one, top 1, fuchs pro, ipone,eurolub cleantec...
  • Các loại bốc là repsol sintectico, pennzoil, maxima 530rr, 300v power...
Giá cả tăng dần theo thứ tự, bạn có thể tham khảo trên shopee
Bạn có thể thêm phụ gia để xe hoạt động mượt mà, êm ái, tiết kiệm xăng là voltronic e59 và thunder nano. Phụ gia này giá rẻ mà ngon đc ae topic" Dầu động cơ xe phổ thông" đánh giá rất cao
Tớ có bán 2 loại cho ae diễn đàn là kixx ultra 5w40 và petrol one 10w30. Tớ có cả phụ gia nếu bạn muốn xài .Nếu bạn có nhu cầu thì ủng hộ shop mình hoặc theo dõi shop và like sản phẩm giúp mình. Cảm ơn bạn nhiều !
https://shopee.vn/product/172274231/7080777210?smtt=0.172276650-1615781160.9
https://shopee.vn/product/172274231/8022758666?smtt=0.172276650-1615781176.9

@Gigabyte_1993 07/2012
#3033
Ưng 4
Chia tay ae Ab . Em vừa bán ab150 rồi , làm đủ mọi cách vẫn ồn vkl , tốn tiền quá bán luôn mua nvx v2 . Chạy 1 ngày công nhận nó êm vkl , nhưng tốn xăng hơn AB 150 .


@TuanBone 06/2013
#3138
Ưng 4
Ae nào tự tháo nồi ở nhà sợ đi bộ nhai thì nên làm cái này.

@nguyenxuanha303 08/2012
#3422
Ưng 11
Ưng 28
Vàng quan điểm
Ngược dòng
Vừa lừa vừa không bác
1. Không lừa ở chỗ là: 150 mạnh hơn 125 thật, dung tích xy lanh lớn hơn, tỷ số nén thấp hơn nên nhiệt độ thấp hơn chút, an toàn cho máy hơn chút đổi lại hao xăng hơn chút.
2. Lừa ở chỗ là: tiền để làm ra 1 bộ máy gần như y chang nhau mà nó bán mắc hơn chục triệu Nó lừa mình ở chỗ tâm lý và nhu cầu khốn nạn lắm. Nếu nó là tất cả đều là 150 và bán với giá 45tr thì sẽ không lãi bằng nó bán 125 giá 43tr + 150 giá 53tr. Bọn nhật nó khôn hơn dân 1 mình 1 cái đầu, tư bản mà
Max speed 150 ~125.
Chỉ có SH150 và SH125 là máy khác nhau hoàn toàn thôi
Em mới đổi từ PCX 150 xuống 125 đây thấy vẫn gần y như nhau, đề pa yếu hơn chút nhưng êm ái hơn
Em đang tính mua ab 150 mà xem comment bác thấy phân vân quá, vậy giờ nên mua ab 125 hay 150 giờ bác?

@DrDVVOZ 01/2021
#3498
Ưng 5
Sao trong sách HD của Honda cái dầu truyền động cuối (nhớt láp) nó khuyến cáo 2 năm mới thay. Thì trung bình 20.000km mới thay hả ae? Trong khi các kiến thức truyền miệng và goole thì 3 lần thay nhớt máy thì thay nhớt láp (tầm 9000km) và nhớt láp này nó dùng chung với nhớt máy luôn (hình 2).

View attachment 519506View attachment 519507
Bản chất nhớt láp ko có hiện tượng đốt như nhớt máy nên không thể hỏng được. Truyền miệng nhau 3 lần nhớt máy 1 lần nhớt láp là do để bán được nhớt và để kiểm tra vào nước. Nhớt láp chỉ có thể hỏng khi bị vào nước thôi. Nếu bác đảm bảo ko bị ngập xe, rửa xe đúng cách thì 20000km thay nhớt láp vẫn ko vấn đề gì.
Còn nhớt láp đen và bốc mùi hôi ko phải nó hỏng nhé, sai lầm cực kỳ khi thay nhớt láp ra thấy nó đen và hôi mà nghĩ là nó hỏng hoặc giả.
Nhớt láp tiêu chuẩn GL5 hoặc thấp hơn là GL4 nó chứa rất nhiều phụ gia chịu áp lưu huỳnh, càng nhiều lưu huỳnh thì khả năng bảo vệ chống mòn của nó càng tốt nên nhớt sẽ càng hôi và màu đen đó chính là màu đen của lưu huỳnh khi phản ứng với nhiệt độ trong bộ láp.