Tối giản việc đọc tin nổi bật, comment chất lượng nhiều reaction trên voz cho các fen bận rộn.

VozFen.com: [thảo luận] Em yêu khoa học về dầu động cơ xe phổ thông !

@DrDVVOZ
#1
Ưng 74

[thảo luận] Em yêu khoa học về dầu động cơ xe phổ thông !

Dr…
DrDVVOZ

@DrDVVOZ
#2
Ưng 32
Vàng quan điểm
Nói chung đã chơi nhớt Fully Synthetic thì phải chấp nhận RODAI NHỚT để nó đủ thời gian biến tính và máy xe thích nghi vì nhóm nhớt này rất trơ, ì, nặng máy ban đầu nhưng sẽ ngon mãi về sau. Em xin đánh giá 1 số nhớt em đánh giá best P/P:
Mình sẽ đánh giá theo độ bốc, độ êm, độ mượt khi nóng và độ hao xăng.

Xe ga:
++ Tầm giá ~100k/L:

  • Kixx Scooter Fully 5w40: Rodai nhớt ~500 km, độ bốc 1+, độ êm 1+, máy gằn nếu trời nóng. Rất ổn ở khí hậu mát mẻ. 2000-2500km thay. Chỉ thích hợp cho xe Yamaha.
  • Kixx 5w30 Fully Synthetic SN plus can 4L: rodai nhớt ~0km, bốc 3+, mượt 2+, độ êm 1+, tiết kiệm xăng 3+. Cực kỳ thích hợp cho xe Honda chạy phố <50km/ngày và không kẹt xe. Phượt ngắn ~100km-200km đổ lại ổn. Cực kỳ phù hợp với khí hậu mát mẻ.
  • Yuki Nano Scooter 10w40: dòng này bán tổng hợp có công nghệ nano. Bốc 2+, mượt 2+, êm 1+. Thích hợp cho chạy trong thành phố, phượt ngắn < 150km liên tục rất ổn.
  • Kixx PAO 1 0w30: nhớt ô tô khá loãng, bốc từ đầu, khá êm, mượt. Đi trên 30km liên tục xào máy. Pha chung 60ml E59 thì độ êm tăng lên 1 bậc. Ai đi dưới 20km liên tục thì ổn nhưng nhiều hơn thì xào máy, giữa trưa sẽ xào máy. 3000-4000km thay. Giá 200-250k/l pha với e59 >250k/l rất cao nên không đáng tiền.
++ Tầm giá 150-200k/l:
  • Kixx PAO thường, can tím 5w40. Rodai nhớt ~500km, máy nguội hơi ì nhưng nóng máy rất êm và bền bỉ. Phượt 500-1000km liên tục rất ổn. Thích hợp đi rất nhiều trong ngày, kẹt xe ổn hoặc phượt đường dài. > 4000-5000km thay. Không hợp với xe Honda đi phố.
  • Shell Advance Ultra Scooter bản Châu Âu (180k/l), Bản Thái Lan (160k/l), Vietnam (150k/l) --> Chất lượng y chang nhau, rodai ~ 800km, máy nguội khá ì nhưng khi nóng máy cực kỳ mượt mà, mát máy, êm ái. Đi phượt >500km sướng, càng đi càng mượt, >4000-5000km thay. Nhớt này xe mới đi không ngon nha, khá ì máy. Không hợp với xe Honda đi phố.
  • Pennzoil 5w30 platinum ultra: bốc từ đầu, không êm , trời nóng kẹt xe cực kỳ xào và gào máy, chỉ thích hợp đi phố đi gần. Cực kỳ hợp với thời tiết mát mẻ.
++ Tầm giá 200-250k/l:
  • Voltronic XM Green Scooter 4X ester: rodai nhớt ~500km giống Shell 90% êm mượt không bốc. Nhưng phượt đường dài rất ổn định, càng đi càng mượt và tuổi thọ nhớt cao >4000km. Với giá ~300k/800ml thấy rất rất không đáng tiền. Không hợp với xe Honda.
  • Shell Helix Ultra 5w30: là nhớt ô tô, giá 250k/l, tổng hợp từ khí 100%. Rodai nhớt ~500km, máy nguội hơi ì nhưng nóng máy thì êm ái, bốc hơn, phượt đường dài tạm ổn nhưng nên 00km khá ổn.>4000-5000km thay. Rất hợp với xe Honda đi phượt.
  • Motul Power Le Scooter 5w40: bốc ngay từ đầu, khá nóng máy, thích hợp chạy phố và phượt ngắn <150km. Điểm yếu là nhớt xuống nhanh, tầm 2000km là muốn thay rồi. Thích hợp cho xe mới thích bốc, nóng máy.
  • Còn Fuchs Silkolene Pro4 ester 5w40 (200k/l): nhớt xe số nên dùng trên xe ga thấy giống 90% Shell Ultra nhưng không mượt mà êm ái bằng.

Về nhớt láp:
  • Nhớt láp Yuki có công nghệ nano giá 40k/120ml, rất khó cảm nhận chất lượng nhớt láp nên nếu dùng ổn thì mình cứ dùng thôi, nhớt láp tầm 15-20000km mới cần thay.
  • Nhớt láp Fully Synthetic của Honda Indo 60k/120ml khá loãng tuy nhiên 30000km thay vẫn vàng tươi y như lúc đầu, không có cặn luôn nhiều khi 50000km thay cũng chả sao.
  • Nhớt láp Motul: 30k, nhớt này huyền thoại rồi, bán tổng, 20000km mới cần thay.
Xe số: em test trên Wave RSX 110, future 125
  • Gulf 10w40 PAO Ester: dòng này khá ổn nhưng giá cao, cảm giác chạy bốc 2+, mượt 3+, xào máy 1+, nóng máy 2+, tính ra thì không ngon lành bằng Xado Racing. Chỉ thích hợp xe PKL.
  • Xado Racing: êm bốc, mượt mà, tăng tốc nhanh, nóng máy vừa, xào máy nếu đi đường dài. Trong thành phần nhớt này có sẵn RF Revitalizant- chính là 1 loại nano nên XE SỐ cấm dùng thêm nano khác vào Xado Racing VÌ sẽ tuột nồi. Với giá >250k/l thì thật sự nó không đáng tiền lắm, nhớt giá rẻ như Kixx 10w40 hoặc SP Green 10w40 hoặc Havoline 10w40 pha với 20ml MoS2 sẽ cho cảm giác giống 80% mà giá bằng 1/3.
  • Kixx fully synthetic 10w40: Rodai tầm ~100km, bốc 2+, êm ái 1+, mát máy 1+, vào số êm. Chạy nội thành ổn, máy nguội hơi ì nhưng nóng lên ổn. Phượt ngắn <100 km liên tục thì ổn. 2500- 3000km thay.
  • Petrol One Fully Synthetic 10w40 MA2: nguội ì máy, nóng máy >10km mượt mà, vào số êm ái. Cái em thích nhất ở dòng này là vì nó đặc nên đổ cho xe ga cũ để kéo phượt bạo lực rất êm ái (xe cũ 50k km odo rồi). Phượt đường dài máy cực êm, kéo 80km/h mà không rung máy, ko gào. Nói chung 75k/l cực phẩm p/p . Nhớt nguyên lon nhập UAE.
  • Petrol One Fully synthetic 10w30 MA2/MB: bốc từ đầu, khá êm ái với giá khoảng 75k/l thì đây là best p/p cho winner rồi
  • Fuchs Silkolene 10w40: êm, ì máy, cảm giác chạy chán vãi ra nhưng được có có ester và trên 3000km nhớt vẫn còn ổn. Ông nào thích êm ái, mát máy kiểu chó thở thì dùng. Với giá 180k/l thì thấy không đáng tiền bằng Petrol One
  • Saigon Petro SP Green Power 10w40 Fully Synthetic SN Plus: khá bốc, êm ái, máy máy vào số mượt, giá dưới 90k/l cho 1 chai nhớt full tổng, SN plusbest P/p rồi
Những nhớt best P/P đây, không hề thua kém nhiều nhớt đắt hơn 200k không PAO hoặc Ester (có PAO ester nó level khác rồi), tất nhiên mỗi người 1 cách chạy sở thích khác nhau nên mỗi loại có thể hợp hoặc không hợp, hãy test thử tất cả để chọn cho mình loại phù hợp, đừng nghe ai nói cả nhất là thương gia




Về phụ gia: CẤM DÙNG PHỤ GIA NANO CHO NHỚT XE SỐ
  • E59: rất ngon nhé, đổ vào êm máy cực kỳ, đối với em đây là con hàng ngon nhất của Voltronic. 275k/300ml dùng được cho 5-6 lần thay nhớt tay ga.
  • Bluechem Nano 250ml/350k: loãng cực kỳ nhưng khi đổ vào xe thì êm rõ ràng, chứng tỏ nó không làm êm ảo diệu như e59 hay Thunder vì nó pha trong dung môi rất loãng, không làm tăng độ đặc như e59. Cảm giác tốt nhưng giá hơi cao.
  • Nano Thunder 60ml: 50k, đổ vào làm nhớt đặc hơn chút, êm máy rõ ràng nhưng. Phượt đường dài vẫn ưu tiên e59 hơn.
  • Liqui Moly MoS2: 270k/250ml đổ vô có êm nhưng kém hơn e59 nhé.
  • liqui Moly Ceratec: 350k/300ml giống e59 nhưng đắt hơn không nên dùng.
  • Xado Atom Metal Conditioner Maximum for moto: Nói chung Xado là tập đoàn lớn của Ukraine mà xưa thời Liên Xô máy móc hoá chất cho xe tăng, tàu chiến tàu vũ trụ, ngay cả linh kiện tàu Suyuz mà Mỹ đang còn phải mượn của Nga hiện nay toàn sản xuất ở Ukraine nên mấy bí mật công nghệ nhà máy các kiểu của Liên Xô thuộc về Ukraine hết. Mà sự trâu chó của máy móc, công nghệ nguyên tử đồ của Liên Xô thì khỏi phải bàn nên em có niềm tin vào bọn Xado này. Test thực tế thấy rất êm mượt, hơn hẳn E59 và Ceratec nhưng tác dụng có phục hồi động cơ thật hay không chịu

Dr…
DrDVVOZ

@DrDVVOZ
#4
Ưng 8
Súc động cơ như thế nào ?
1. Nhớt lâu ngày nó sẽ bị cháy quẹo lại thành dạng như parafin
(nhựa đường) bám vào thành máy chi tiết, quan trọng nhất là nó bám làm bít đường bơm nhớt. Muốn tẩy nó ra cần 2 cơ chế như em nói trên: hòa tan (kiểu dung môi) và sủi bọt (tẩy rửa kiểu xà bông). Bác nào rửa chén cho vợ thấy xà bông phải đánh tung bọt lên nó mới tẩy sạch được cái đĩa, chứ đổ lên không nó chả có ý nghĩa gì.
2. Tốc độ hóa hơi sủi bọt khi nóng và độ nhớt cũng như độ hòa tan của các chất hydrocarbon tăng dần như sau: <nhớt< DO < dầu hỏa< xăng tức nhớt là dung dịch ít sủi bọt nhất và sẽ tan được trong bọn DO, dầu hỏa, xăng. Muốn có 2 tính chất tẩy rửa như mục 1 thì phải chọn 1 dung dịch vừa có tính dung môi vừa sủi bọt hóa hơi khi nóng lên và DO là thích hợp nhất. Trong dung dịch súc động cơ thì thành phần chính là dầu DO đó hoặc DO pha với dầu hỏa theo tỷ lệ thích hợp thêm 1 ít phụ gia tẩy rửa, thành phần chính vẫn là DO. Bác nào mở chai súc động cơ ra hít 1 hơi là biết, nó có mùi hỗn hợp của DO và dầu hỏa, hăng hắc.
3. Súc động cơ nó sẽ dùng 2 cơ chế đó: nó là hỗn hợp 1 dung dịch loãng như dầu DO để vừa làm dung môi và làm chất để sủi tạo bọt tẩy rửa khi nóng lên. Khi đó nó sẽ đánh bay các mảng cháy, kết tủa, gum ở thành máy đường nhớt nhưng đồng thời cũng làm tăng áp suất buồng đốt và dễ gây xì ron nếu các bác nẹt ga. Đồng thời nó cũng hòa tan cả nhớt cũ, giảm tính bôi trơn làm loãng ra để len lỏi vào từng ngóc ngách giúp đẩy hết mạt và cặn ra. Vì thế nguyên tắc tiên quyết của súc động cơ là không được nẹt ga.
--> Thế cho nên dùng DO cũng y như dùng súc động cơ thôi vì thật ra thành phần của súc động cơ cũng là DO
4. Liều lượng dùng DO: có thể dùng pha 50% DO vào nhớt cũ, hoặc kỹ hơn thì 50% vào nhớt mới loại w50 rẻ súc trong 5-10 phút. 15000-40000 km mới súc kiểu đó 1 lần.
Lý do em dùng dầu DO vì cảm nhận lượng dung môi nhiều hơn sẽ tẩy rửa tốt hơn, và khi pha với nhớt w50 mới thì sẽ thấy được thực sự buồng máy cặn nó ra dơ như thế nào chứ pha vào nhớt cũ ra đen thui ko sướng (dù pha DO vào nhớt mới hay nhớt cũ cũng hiệu quả y nhau thôi) Không khuyến khích pha nhớt mới vì ô nhiễm môi trường nhé các bác Với 2 là 1 chai súc tới 60k- 80k trong khi 500ml dầu DO có 7k thôi, nhà nghèo chơi hàng rẻ bác Với hiểu biết của mình không muốn cống nạp thêm tiền cho bọn ngoại bang.
5. Các bác thấy mấy thìm youtuber review súc động cơ xong chắt nhớt ra xem rồi bảo "cặn mạt nhiều thế này đúng là súc tốt" là họ đã hiểu sai, cái cặn đó đúng là súc động cơ tẩy ra là tốt nhưng không phải mục đích chính của súc động cơ, súc động cơ là để làm thông đường nhớt và cái súc động cơ nó sẽ hòa tan cái cặn hắc ín cháy đen đó thành chất lỏng như xăng hòa tan sơn ấy. Chứ xe tay ga (ko có bố ngâm dầu), thay nhớt thường xuyên + dùng ốc nhớt nam châm thì lấy đâu ra mạt ? Mấy bố dùng súc động cơ xong thấy không ra chút mạt nào mà phán "súc động cơ lởm" là quá sai lầm
6. Vậy súc động cơ xong lần dùng nhớt tiếp theo có hại nhớt mới không ?
Nhiều bác lo sợ cái này, nhưng em khẳng định là KHÔNG nếu các bác xả thật sạch nhớt cũ ra. Vì khi garanti 5-10 phút thì súc động cơ nó đã phản ứng và sủi bọt gần hết với nhớt cũ rồi thay sạch ra không vấn đề gì cả. Sẽ còn độ 50ml nhớt cũ có súc động cơ còn sót lại cũng không ảnh hưởng gì nhiều vì nó đã hao đi rất nhiều rồi, khi chạy nóng nó sẽ lại tiếp tục bị sủi bọt bay hơi đi. Còn thím nào kỹ tính thì có 3 cách:
  • Đổ thêm 50ml nhớt để bù cho 50ml nhớt cũ kia khi bay hơi đi. Thay số km như bình thường.
  • Thay sớm nhớt hơn khoảng vài trăm km (không khuyến khích nếu lần đó không chạy tua vì 50ml sẽ chả ảnh hưởng gì nếu không chạy gắt mà lại làm ô nhiễm thêm môi trường)
  • Thay 1 bình nhớt khoàng giá rẻ, chạy 800-1000km rồi thay nhớt thật
Mục đích của súc động cơ CHỈ là để làm sạch mạt cặn bám trong đường bơm nhớt:
Các bác súc động cơ bằng DO dùng theo cách này nhé:
1. Đổ thêm 300-400ml DO vào nhớt cũ mà súc là được. Hiệu quả tương đương súc bằng nhớt mới.
2. Dư tiền muốn xem xe bẩn ra sao thì dùng nhớt mới theo video này:
Dùng nhớt rẻ mới 20w50 pha DO 50% và súc, nhớ phải dùng 20w50 nhé --> bao sạch như ngọc trinh
Nếu dư tiền cho thêm 1 chai engine flush nữa

Bao nhiêu lâu súc 1 lần ?
15000-20000km mới nên súc 1 lần với tay ga, còn xe số thì 10000km 1 lần. Không cần súc nhiều làm gì cả nếu các bac dùng nhớt Full tổng hoặc nhớt hãng, bọn này có chất tẩy rửa lên máy sẽ rất sạch.
Còn bác nào dùng nano thường xuyên cho tay ga thì thậm chí 30000-40000km mới cần súc 1 lần vì bản thân nano chính là chất chống bám cặn tốt nhất rồi.
Hoặc xe có lọc nhớt giấy như Suzuki hay Yamaha thì cũng chỉ nên súc sau 30000-40000km, lọc giấy nó đã lọc gần hết cặn và mảng bám rồi, máy sẽ rất là sạch không nên tốn tiền vô ích.
Súc động cơ thật ra là dùng kerosene (dầu hỏa) pha DO và các chất tẩy rửa khác, khi nóng lên nó sẽ tăng áp suất, sủi bọt hóa hơi và thẩm thấu sâu vào các chi tiết máy và có khả năng sẽ phá hủy các chi tiết đệm cao su trong máy xe nếu tiếp xúc thời gian quá dài. Nhất là trên xe số có rất nhiều vòng đệm, ron cao su tại cần số, bộ số, phốt cao su nhớt-nước mát v.v.. nên cân nhắc giữa lợi ích và nguy cơ không nên lạm dụng, nó như thuốc vậy dùng thừa dùng thiếu đều chết chỉ có đủ mới được thôi.
Sau khi súc bằng DO hoặc engine flush thì bình nhớt sau nên dùng nhớt rẻ, 500-1000km thay để tống sạch dầu DO đi.
Nhấn mạnh các bác phải nhớ là súc động cơ không phải để làm toàn bộ máy trắng như ngọc trinh vì nó chả có ý nghĩa gì cả, như clip trên cho thấy máy vẫn đen thui. Mục đích của súc động cơ là để làm sạch mạt cặn bám trong đường bơm nhớt và cách tốt nhất để đường bơm nhớt luôn sạch là nhớ thay nhớt thường xuyên, không có bất kỳ dung dịch súc nào thay được việc thay nhớt thường xuyên.

tr…
triet343

02/2012

@triet343 02/2012
#115
Ưng 4
lâu lâu mò qua đây ,em chốt lại là các hiệu như liqui,castrol,motul như đầu buồi,khỏi mua phí tiền lắm nhé các thím

Dr…
DrDVVOZ

@DrDVVOZ
#229
Ưng 5
phạm tuấn phạm luân phạm gì đổ xe số ráo trọi,sai lè

Kể bác nghe, đợt em xem kênh ổng thay chai Xado này vào con CB300 nè, em dự đoán chắc chắn ổng sẽ nát mẹ bộ nồi vì ổng dám chơi Nano siêu cấp cho xe số-> y rằng clip sau ổng nói ổng phải thay bộ nồi khác
Clip đầu ổng tự sát bằng cách thêm Xado Atomic nè:
TEST XADO ATOMIC METAL CONDITIONER | PHỤC HỒI ĐỘNG CƠ - ĐẦU TIÊN TẠI VIETNAM - YouTube
Chú ý 11p35s clip này của ổng nè ổng nói phải thay mẹ bộ nồi, lọc nhớt đen kịt (do bố nồi nó mòn nó ra mạt ấy)
Phạm Tuấn CB300R | THAY NHỚT SAU TOUR XUYÊN VIỆT 4930KM - HƯỚNG DẪN THAY LỌC DẦU - YouTube
Ổng nói sản phẩm này không ok nên báo lại Xado, Xado nó cười thầm nó báo nhà phân phối phải dán thêm cái tem có 4 dấu chấm than đỏ "chuyên dùng cho xe tay ga" vì đơn giản nó méo thể nào sản xuất được Nano dùng cho xe số cả Vì đơn giản cái Revitalizant này nó sản xuất là dành cho ô tô, xe số là chống chỉ định với nano
Ổng dùng E59 trên xe mô tô với tỷ lệ 1/3 so với liều ô tô nên không cảm thấy trượt bố, máy êm hơn chút ( do tác hại nó đến muộn vì liều 1/3 sẽ gây mòn bố chậm hơn) nên ảo tưởng chơi Full liều chai cụ tổ Nano này
Thế nên các bác bác nào đang dùng cho e59 nên xác định để dành tiền thay bố sớm nha

Dr…
DrDVVOZ

@DrDVVOZ
#258
Ưng 4
Nhiều bạn Inbox hỏi mình vụ pha trộn nhớt với hạn sử dụng của nhớt. Mình xin khẳng định lại:
1. Pha trộn nhớt không làm hại máy xe, nhưng với 2 loại nhớt khác nhau về độ đặc quá nhiều sẽ khiến nó tách lớp và độ bốc và độ ổn định của nhớt sẽ giảm. Nhất là với xe mới. Khuyên các bạn không rành thì KHÔNG nên pha 2 loại nhớt để dùng có chủ đích, còn nếu ví dụ bạn dư 200ml nhớt cũ đổ vào dùng cùng nhớt mới cùng độ đặc (cùng w30 hoặc w40) thì hoàn toàn bình thường và ngon lành nhé.
2. Hạn sử dụng: nhớt không có hạn sử dụng, khẳng định luôn nó phuj thuộc vào điều kiện lưu trữ. Khi sản xuất nhớt tổng hợp họ đưa vào quy trình khép kín và khi cho nhớt vào chai sẽ bơm thêm khí trơ để ko cho oxy lọt vào. Nhớt nếu chưa khui thùng (oxy chưa lọt vào) thì các bạn có thể để tối thiểu 5 năm kể từ ngày sản xuất, thậm chí cả chục năm nếu giữ điều kiện nhiệt độ không quá cao và tránh ánh sáng mặt trời.
Nếu nhớt đã khui nắp thì theo kinh nghiệm mình: Can 4L có thể để được 1 năm rưỡi nếu bảo quản tốt( rịt nylong miệng chai rồi xoáy nắp xong lại bịt nylong bên ngoài 1 lần nữa). Còn nếu muốn lâu hơn nữa thì nên chiết ra thành 4 chai 1 lít và rịt ly non như trên.
Oxy và ánh sáng là 2 thứ phá hủy nhớt nhé. Nó ko tự nhiên hỏng đâu.

Dr…
DrDVVOZ

@DrDVVOZ
#427
Ưng 4
Sao Kixx rẻ vậy các bác? Chẳng nhẽ nó chỉ full synthetic mà không thêm phụ gia như mấy hãng khác? Có ai liên hệ hỏi xem hàm lượng ZDDP của các món kixx chưa? Mà sao thấy ít hãng làm dầu tổng hợp cho cấp nhớt 10W30, phải chăng là xe to mới cần dầu tổng hợp còn xe nhỏ thì không?
Đơn giản lắm bác, vì bác phải hiểu thế này:
1. Liqui, Motul hay vô vàn các hãng dầu nhớt khác họ không sản xuất được dầu gốc và phụ gia mà phải mua từ các hãng chuyên sản xuất hoá chất về pha vào theo công thức riêng. Cùng lắm là tự sản xuất 1 vài phụ gia nhưng nguyên liệu vẫn phải mua về.
2. Nguồn nguyên liệu của họ cũng phải mua từ những nơi xa xôi, nhất là những hãng Pháp, Đức EU v.v..vì bọn này vốn không có dầu mỏ (Nga nó doạ cắt dầu khí nên xoắn tè cả ra quần), mua qua nhiều trung gian và xa xôi nên giá sẽ càng đắt.
3. Thuế EU đánh vào những mặt hàng gây ô nhiễm môi trường rất là cao, thuế doanh nghiệp EU thuộc top thế giới (tư bản mà) + chi phí nhân công trên trời.
---> Nhớt châu âu cực kỳ đắt nếu made in EU vì đóng thuế.
4. Chi phí nhập về VN lại xa xôi, ăn thêm 1 đống thuế nhập khẩu (vì VN áp thuế hàng âu rất là cao).
5. Về đây phải PR quảng cáo, tài trợ giải đua đội giá.
--->> Tóm lại các bác phải mua 1 chai nhớt châu Âu với giá gấp 3 4 lần giá trị thật của nó đó.
Rồi giờ đến KIXX (Caltex) hay như Petrol (UAE):
Trên thế giới chỉ có 1 số hãng nhớt sản xuất mọi thứ thừ A-Z và khai thác cả dầu khí: Caltex, ExxonMobil, Shell, Repsol,v.v.. nên giá sản phẩm của họ đảm P/P cao hơn rất nhiều nhớt EU khác thậm chí còn bán hóa chất cho các hãng EU khác. Nếu dùng nhớt các hãng này là các bác đang chơi với giá gốc đó Trong các hãng đó khổng lồ nhiều nhà máy hóa lọc dầu khắp thế giới nhất là 3 tập đoàn: ExxonMobil, Shell, Caltex. Exxon và Shell thì quá sức khổng lồ, thương hiệu mạnh và tiền chủ yếu đến từ xăng và khí đốt nên họ không hạ giá sản phẩm, còn Caltex nhỏ hơn nên nếu muốn bán nhiều hàng hơn bắt buộc phải giảm giá nhưng nếu làm vậy sẽ mất thương hiệu --> từ đó những thương hiệu con ra đời và Kixx là 1 ví dụ
1. Kixx là con của Caltex, Caltex là tập đoàn khổng lồ của Mỹ mà vòi bạch tuộc thằng Mỹ thì nó đi hút dầu khắp nơi. Caltex nó trực tiếp sản xuất dầu gốc và phụ gia luôn, bên HQ có nhà máy hoá dầu khổng lồ luôn nên chi phí nguyên liệu sản xuất sẽ rẻ.
2. Chi phí nhân công rẻ do xuất khẩu lao động từ các nước đông nam á qua.
3. Thuế nhập khẩu của VN với HQ thấp, thuế của bọn Hàn với công tY US cũng thấp (HQ là con của Mỹ mà).
4. Về VN chả quảng cáo gì nên chi phí thấp.
Nhớt chính chủ của Caltex giá cũng cao không thua Shell hay Mobil đâu.
Với UAE Petrol cũng tương tự vậy, cũng là hợp tác với Mỹ đồ, thậm chí nó còn có mỏ dầu -->> Rẻ.
Trước giờ các bác dùng hàng đắt quen nên hàng đúng giá dùng run tay lắm Nói chung mấy nước đang phát triển như VN mình mà ko tìm hiểu kỹ 1 chút là bị bóp cổ móc họng không ngoi lên nổi

Lu…
Luanvu9911

@Luanvu9911
#491
Ưng 5
e ở ngoài bắc cơ mà. bác có shopee hay gì không
Làm cả thùng kixx ko? Tớ để cho giá 70k kèm thêm ít e59. Kixx dạo rày hết hàng chúng nó đôn giá lên 65k 1 chai

Lu…
Luanvu9911

@Luanvu9911
#503
Ưng 4
Bán lẻ 6 chai bao nhiêu hả bác. Để em dọn nốt đống fuchs đã để chuyển sang kixx.
Mua ủng hộ tớ nhen, nhớ theo dõi để có mã giảm, thả tim like các kiểu vào . Mua thì trả giá để tớ bớt cho, đánh giá sản phẩm nhớ cảm ơn rối rít và có hình ảnh 1 tí giúp tớ nha
https://shopee.vn/product/172274231/7080777210?smtt=0.172276650-1615011873.9

Ng…
NguyHaDa

12/2014

@NguyHaDa 12/2014
#560
Ưng 4
Thôi tớ trẻ trâu, topic đc 28 page là của cậu đấy. Tớ có đóng góp đc gì đâu nên ko cần tôn trọng. Nói 1 câu xổ 1 tràng thì đến chịu

Trích lại nhá "Bác mua sỉ 12 hộp/ thùng hình như có ~70k/chai à". Đọc xem có chơi khăm nhau ko? Khi ông kia vô shop tớ nói giá rẻ rồi. Kiến thức về dầu nhớt tớ ko phản biện gì bác nhiều cả nên sống biết ý 1 tí
Ông bị vấn đề về thần kinh à, tôi nói cho ông biết, nhờ có chủ thớt chuột bạch review ae chúng tôi mới biết thêm mấy loại nhớt ngon bổ rẻ để dùng, ông tự nhiên bay vào bán nhớt rồi nhặng lên như thằng dở hơi. Mồm thì bô bô bán nhớt làm niềm vui lấy lãi 5 10k k đủ tiền sống, ông coi xem cmt của ông nó có vả thẳng vào mặt ông k. Tôi là cái thằng mua 1 thùng 12 chai 67k/ chai đây, ship thêm 120k nữa, vl giá sỉ nó khác giá mua lẻ từng chai, ông có bị điên k mà dở cái giọng đấy ra nc, đã k bàn luận thêm được gì còn dở cái giọng con buôn ra. Tôi vừa theo dõi shop ông thấy ghi rõ giá 2 chai tầm 75k, thế vừa ghé vào đây cái đã thấy dở chứng. Đã thế tôi public mẹ cái chỗ tôi mua nhớt 67k/chai nếu mua 12 thùng ra luôn, sdt 0384151232 zalo nguyễn tùng dầu nhớt, mặc dù mấy cmt trước lúc mới mua được t đã khoe chủ thớt rồi nhưng bạn ấy cũng k có đưa lên #1 đâu. Vcl thật giả vờ vào chia sẻ xong giở cái giọng con buôn ra

Dr…
DrDVVOZ

@DrDVVOZ
#793
Ưng 4
Bác "bác sĩ nhớt" DrDVVOZ có thể chia sẻ nhiều hơn về phượt xa = xe tay ga được ko? Ví dụ khi đổ đèo xe số dùng số để hãm máy, còn tay ga chẵng lẽ cứ bóp phanh hả bác T_T
Bác gì nói đúng rồi đó, mình tóm lại vầy:
1. Check kỹ: dầu thắng, dây curoa trước mỗi lần đi phượt, mang theo 1 chai nước trước khi lên đèo (dừng lại cf lấy 1 chai nước máy)
Lên đèo thì dễ đứt curoa, xuống đèo dễ đứt phanh nên 2 thứ đó là mạng sống của mình đó.
Sau 1 chuyến đi xa thì khi đến chân đèo dây curoa và thắng đã rất là nóng, cần cho nó nguội trước khi hành hạ nó nên vào quán cf nghỉ ngơi 30ph. Nếu gấp thì lấy chai nước đổ lên phần láp và nồi xe, phần thắng đổ từ từ cho nó nguội từ từ. Xong mang theo nó lên đèo, những chỗ phẳng thì cho xe nghỉ rồi lại lấy chai nước mang theo ri rỉ vào tiếp để giữ nó nguội.
2. Lên đèo thì khó nhất là khúc cua gấp tay áo vì đi chậm mất trớn, đi nhanh nguy hiểm mà khi đi nhanh tới đó thắng lại phát là mất hết trớn thế nên giữ tốc độ trung bình 30 40km/h và đi làm sao để cách xe sau cũng như xe trước nếu có tối thiểu 100 200m, đừng có máu chạy lên dồn dồn lại 1 đống, nếu có xe khách xe đồ thì trước khi vào cua gấp vậy cho nó đi trước. Còn đổ đèo thì bác giữ xe tốc độ luôn trên 15km/h để ly hợp nó ko buông, tùy độ dốc của đèo nữa có những đoạn quá dốc chắc chắn phải dùng thắng vì ko thể đi nhanh quá 15km/h, tốc độ chỉ nên 15-30 40km/h BẤT KỲ ĐOẠN ĐÈO CÓ KHUẤT TẦM NHÌN NÀO trừ khi là 1 đoạn đường thẳng tắp mà bác biết phía trước có 1 đoạn bằng phẳng hoặc đoạn lên dốc thì có thể chạy nhanh hơn. Luôn luôn chỉ nên giữ tốc độ vậy, nếu nhanh hơn thì nên giảm ga tối đa và rà phanh nhấp nhấp ngay từ đầu, đừng làm kiểu để tốc độ lên cao quá rồi phanh gấp đứt phanh như chơi, bóp thì bóp 2 thắng cùng lúc để nó chia lực chia nhiệt ra.
Đèo mà cung đường ven biển phượt thì rất là dễ đi: đèo cả, đèo cù mông, đèo hải vân cũng ko có cua hay dốc nào quá khó, đừng máu chó là an toàn.
Kỹ thuật quan trọng nhất là bác canh làm sao phía sau ko có xe lớn, cái đó là tối quan trọng khi đổ hoặc lên đèo vì phía trước ko biết có gì, phía sau mà có xe lớn cực kỳ nguy hiểm.
3. Kỹ năng "chờ đợi": nếu mưa lớn không bao giờ nên lên đèo, chờ cho hết mưa hoặc mưa nhỏ lại hẵng lên. Một là đá lở, 2 là đường rất trơn, 3 là xe khách xe tải nó cũng y như mỉnh, 4 là khuất tầm nhìn, 5 là nếu áo mưa có tà sẽ bị gió thổi lạng xe hoặc móc vào xe khác.
Khi hành trình dài thì bất kỳ xe nào cũng có nguy cơ hết, nên hạn chế tất cả rủi ro để an toàn tới nơi. Tranh thủ nghỉ ngắn nhiều lần tránh buồn ngủ và tiết kiệm tối đa time có thể vì đi buổi tối cực kỳ mệt và nguy hiểm ở cung đường miền Trung, ko có đèn đường. Lợi thế tay ga là đi đường ko mệt, ko mỏi lưng, ko mỏi tay, ko mỏi mông nên bác lên đi liên tục với tốc độ tầm 60 70km/h thôi để an toàn. Xe côn tay xe số yên nhỏ mỏi đít mỏi lưng họ phải chạy nhanh để nghỉ dài, cái đó khá nguy hiểm nên mình ko nên theo kiểu đó.
Nói chung em đi đèo QL1 thì rất ít dùng thắng, chả cần xe mạnh luôn, em đi biết bao lần chở 2 đồ đạc tổng cộng tầm 150kg đi trên con LEAD 110 già vẫn đi ra Phú Yên ầm ầm, đổ đèo xả dốc như ăn cháo Chủ yếu là đừng máu chó và kiểm tra xe kỹ thôi.
Còn những cung đèo dốc cao như khu Tây Nguyên, đèo khánh Lê đồ thì kỹ năng đổ đèo y chang có cái lên đèo thì đi xe 150cc mới an toàn, gia tốc đề pa nó mạnh sẽ giúp an toàn hơn nhiều nhất là đi 1 mình. Đèo khánh lê em thấy khá nguy hiểm á.

be…
berry8100

@berry8100
#801
Ưng 4
Bác gì nói đúng rồi đó, mình tóm lại vầy:
1. Check kỹ: dầu thắng, dây curoa trước mỗi lần đi phượt, mang theo 1 chai nước trước khi lên đèo (dừng lại cf lấy 1 chai nước máy)
Lên đèo thì dễ đứt curoa, xuống đèo dễ đứt phanh nên 2 thứ đó là mạng sống của mình đó.
Sau 1 chuyến đi xa thì khi đến chân đèo dây curoa và thắng đã rất là nóng, cần cho nó nguội trước khi hành hạ nó nên vào quán cf nghỉ ngơi 30ph. Nếu gấp thì lấy chai nước đổ lên phần láp và nồi xe, phần thắng đổ từ từ cho nó nguội từ từ. Xong mang theo nó lên đèo, những chỗ phẳng thì cho xe nghỉ rồi lại lấy chai nước mang theo ri rỉ vào tiếp để giữ nó nguội.
2. Lên đèo thì khó nhất là khúc cua gấp tay áo vì đi chậm mất trớn, đi nhanh nguy hiểm mà khi đi nhanh tới đó thắng lại phát là mất hết trớn thế nên giữ tốc độ trung bình 30 40km/h và đi làm sao để cách xe sau cũng như xe trước nếu có tối thiểu 100 200m, đừng có máu chạy lên dồn dồn lại 1 đống, nếu có xe khách xe đồ thì trước khi vào cua gấp vậy cho nó đi trước. Còn đổ đèo thì bác giữ xe tốc độ luôn trên 15km/h để ly hợp nó ko buông, tùy độ dốc của đèo nữa có những đoạn quá dốc chắc chắn phải dùng thắng vì ko thể đi nhanh quá 15km/h, tốc độ chỉ nên 15-30 40km/h BẤT KỲ ĐOẠN ĐÈO CÓ KHUẤT TẦM NHÌN NÀO trừ khi là 1 đoạn đường thẳng tắp mà bác biết phía trước có 1 đoạn bằng phẳng hoặc đoạn lên dốc thì có thể chạy nhanh hơn. Luôn luôn chỉ nên giữ tốc độ vậy, nếu nhanh hơn thì nên giảm ga tối đa và rà phanh nhấp nhấp ngay từ đầu, đừng làm kiểu để tốc độ lên cao quá rồi phanh gấp đứt phanh như chơi, bóp thì bóp 2 thắng cùng lúc để nó chia lực chia nhiệt ra.
Đèo mà cung đường ven biển phượt thì rất là dễ đi: đèo cả, đèo cù mông, đèo hải vân cũng ko có cua hay dốc nào quá khó, đừng máu chó là an toàn.
Kỹ thuật quan trọng nhất là bác canh làm sao phía sau ko có xe lớn, cái đó là tối quan trọng khi đổ hoặc lên đèo vì phía trước ko biết có gì, phía sau mà có xe lớn cực kỳ nguy hiểm.
3. Kỹ năng "chờ đợi": nếu mưa lớn không bao giờ nên lên đèo, chờ cho hết mưa hoặc mưa nhỏ lại hẵng lên. Một là đá lở, 2 là đường rất trơn, 3 là xe khách xe tải nó cũng y như mỉnh, 4 là khuất tầm nhìn, 5 là nếu áo mưa có tà sẽ bị gió thổi lạng xe hoặc móc vào xe khác.
Khi hành trình dài thì bất kỳ xe nào cũng có nguy cơ hết, nên hạn chế tất cả rủi ro để an toàn tới nơi. Tranh thủ nghỉ ngắn nhiều lần tránh buồn ngủ và tiết kiệm tối đa time có thể vì đi buổi tối cực kỳ mệt và nguy hiểm ở cung đường miền Trung, ko có đèn đường. Lợi thế tay ga là đi đường ko mệt, ko mỏi lưng, ko mỏi tay, ko mỏi mông nên bác lên đi liên tục với tốc độ tầm 60 70km/h thôi để an toàn. Xe côn tay xe số yên nhỏ mỏi đít mỏi lưng họ phải chạy nhanh để nghỉ dài, cái đó khá nguy hiểm nên mình ko nên theo kiểu đó.
Nói chung em đi đèo QL1 thì rất ít dùng thắng, chả cần xe mạnh luôn, em đi biết bao lần chở 2 đồ đạc tổng cộng tầm 150kg đi trên con LEAD 110 già vẫn đi ra Phú Yên ầm ầm, đổ đèo xả dốc như ăn cháo Chủ yếu là đừng máu chó và kiểm tra xe kỹ thôi.
Còn những cung đèo dốc cao như khu Tây Nguyên, đèo khánh Lê đồ thì kỹ năng đổ đèo y chang có cái lên đèo thì đi xe 150cc mới an toàn, gia tốc đề pa nó mạnh sẽ giúp an toàn hơn nhiều nhất là đi 1 mình. Đèo khánh lê em thấy khá nguy hiểm á.
Bác @DrDVVOZ nói quá chuẩn luôn, mình ôm con Hayate chạy cung NT-SG ko dưới 5 lần, sau mua con PCX thì mới đi cung SG-ĐL-NT thì có 1 lời khuyên các bác có ý định phượt thế này : Cực kỳ kiềm chế máu chó khi đi xa, giữ bình tĩnh, luôn luôn liếc công tơ mét để hạn chế tốc độ. Sau 1 khoảng t.gian chạy xe người mình sẽ mệt mỏi, phản xạ sẽ ko còn chuẩn & đầu óc ko còn minh mẫn & nhanh nhạy để đưa ra quyết định tức thời khi gặp sự cố. Khi đó thấp độ thấp là 1 lợi thế kéo dài thời gian xử lý cũng như giảm thiểu thiệt hại.
Mình có đợt chạy gấp từ NT về SG do mẹ bị tai biến, ôm xe đề pa từ NT lúc 10h sáng, đến Đồng Nai là 7h tối bị xe khách vượt ẩu pha đèn chói quá lủi luôn xuống ruộng. May mà chạy cũng chậm nên ko bị gì ngoài hơi dơ 1 chút. Hôm đó mà chạy nhanh chắc nằm gầm xe rồi

Dr…
DrDVVOZ

@DrDVVOZ
#822
Ưng 10
Vàng quan điểm
Chơi ngu lấy số, các bác cho em 1 like 1 subscribe nha

Em đun 3 lần rồi nó vẫn không bay hơi không giảm thể tích. Êm nha các bác, nó ko bay hơi thế này mẹ đun tới sáng mai luôn ko ra cặn nữa @@
Cho miếng nhôm vào đun luôn xem nó có ăn mòn ko ? @@

Nói chung là sau khi đun 30 phút thì 2 mảnh nhôm trước và sau không hề sáng bóng lên hay xỉn đi, chứng tỏ về đại thể là nó không ăn mòn nhôm nhé các bác
Đun nó không bay hơi nên em chịu méo làm sao cho nó khô cặn lại được, chắc em sẽ phơi nắng mấy ngày xem sao rồi sẽ cập nhật cho các bác
Ít tiền chơi hàng rẻ như em phải test cho an tâm các bác ợ
Loại này dùng ổn nha 15-20k/500ml Tóm lại nước mát cứ hàng thật mà chơi nha các bác, xe dưới 150cc không cần loại đỏ loại vàng 2 trăm nghìn đâu
Ô tô nhà em em cũng chỉ cho uống loại 40k/l với nhớt 75k/l thôi. Tiết kiệm đô la cho đất nước

va…
vasitran

04/2011

@vasitran 04/2011
#949
Ưng 4
Bác quote nhầm người rồi đó Xin lỗi em đi.
Đề nghị bác nào bán hàng inbox nhau nhé, đừng post link vào comment nữa em đị đánh nhầm rồi này @@
Nói chung mấy cái nhớt 200 300k đi tour cày này nọ thôi, mấy ổng thuốc người ta riết thành nhớt chạy thường ngày luôn.
Cuộc sống là cuộc đấu trí giữa người bán và người mua mà
Ai chịu tìm hiểu chút thì đỡ bị thuốc, nhiều người người ta chả quan tâm người ta dư tiền thì người ta mua hàng thuốc cũng bình thường. Còn anh em đã lên đây để tìm hiểu tức là có quan tâm đến xe khoa học đồ mà còn bị thuốc thì đó là ko ổn rồi
Mấy thằng tây lông nó nằm ở cái xã hội phát triển hơn, công nghệ nhiều hơn, khả năng marketing của nó thì dân mình gọi bằng cụ nên nó thuốc dễ lắm
Vấn đề là những người quan tâm đến nhớt thì đến 2/3 là xe hiệu suất cao hoặc cày cuốc.
Nhu cầu bình thường, chạy bình thường thì chẳng mấy ai quan tâm tới nhớt đâu.
--------
  • Riêng với xe em, nhớt hãng vs nhớt fullsyn. Nổ máy lên là đã khác biệt. Chưa cần nóng máy, sang số và vặn ga lại càng khác biệt.
  • Cùng một loại nhớt, nhiệt độ ngoài trời 20 độ chạy khác, 30 độ chạy khác, 35-40 độ thì hoàn toàn khác.
Đồng bằng chạy khác, lên cao 500-800m xe nó khác, lên 1500m thì hoàn toàn khác.
Xăng 95 vs E5 chạy khác. 95 đúng chuẩn 95 vs 95 lởm chạy là khác.

Cho nên nói, ai đòi hỏi cao thì có thể mua nhớt mắc tiền, để trải nghiệm xem có phù hợp không.
Và với em, nhớt hãng hoàn toàn không phù hợp với bất kì nhu cầu nào, cho dù là đi hàng ngày 5-10km. Vì nó cho cảm giác quá tệ. Và p/p cũng không hề rẻ.

Dr…
DrDVVOZ

@DrDVVOZ
#1101
Ưng 5
Cho bác nào hỏi bao lâu thay nhớt láp 1 lần nhé. Láp khoáng của Honda khuyến cáo 24000km. Tức là nếu ko vào nước thì 24000km là tuổi thọ nhớt láp khoáng. Xe lead cũ nhà em 40000km mới thay nhớt láp lần đầu (hồi đó em ko biết có nhớt láp ), nhớt đổ ra vẫn vàng sậm độ nhớt vẫn tốt láp vẫn êm ru (nhớt láp zin tốt thật mà đây là nhớt zin của năm 2011 nha, giờ còn tốt không chịu). Từ đó em dùng láp Yuki nano tới giờ 55k km vẫn êm ru. Xe này hầu hết km là đi phượt á (phượt lead cực kỳ phê nha đừng đùa), nên các bác ko nên lo lắng vụ láp. Chỉ cần ko vào nước là được nha. Nhớt semi-synthetic như MOTUL chắc phải hơn 30000km tuổi thọ.
Ở VN hay ngập nước, các bác thường không tự rửa xe mà để thợ rửa bằng vòi áp lực nên dễ vào nước vì vậy cần kiểm tra thường xuyên hơn và vì thế KHÔNG NÊN DÙNG NHỚT LÁP FULLY SYNTHETIC nhé các bác, các loại láp xịn Liqui, Motul fully đắt tiền các bác quên đi. Nhớt bền cũng phải xả ra sớm kiểm tra vào nước nên bỏ tiền cho độ bền cũng chả để làm gì. Bác nào chăm xe kỹ, tự rửa xe và đường đi không bao giờ ngập nước như em có thể dùng nhớt láp Fully Synthetic KHÔNG THÈM THAY như em.


Đây là nhớt láp Fully Synthetic sau gần 30k km PCX nhà em, hôm nay tháo ra sạch sẽ chụp cho anh em xem rồi mai đổ vào dùng lại, chỉ hơi sậm màu đi 1 chút. Em không nhớ phải chai AHM này không vì hơn hơn năm rưỡi rồi (nhớt láp em lười thay lắm nên méo nhớ), chỉ nhớ chắc chắn là fully Synthetic (tại PCX chỉ dùng Fully), nhà chỉ còn mỗi 2 chai AHM này thôi nên 90% là AHM. Đã có kinh nghiệm thay mấy loại fully trước như mới mà lẫn cát ko dùng lại được nên lần này em rửa lau sạch ốc nhớt, lấy hộp nhựa sạch của mẹ rồi hứng đổ vào lại để dùng lại----> nhớt như mới nha anh em. Em nói ko quá chứ nhớt láp fully này dùng 1 lần trọn đời xe luôn nếu không bị ngập nước hoặc sống ở khu vực bụi bặm (bụi nó lọt vào qua ống thông hơi láp ở chỗ lọc gió).
Nếu chăm xe kỹ thì láp semi-synthetic bèo nhất cũng >20000 km mới cần thay, khoáng bất kỳ cẩn thận lắm thì 12000km.
Các bác cần nhớ thay nhớt láp không phải vì nó hỏng mà ĐỂ KIỂM TRA XEM BỊ VÀO NƯỚC KHÔNG ?
Chắc chắn nhớt khoáng và semi sẽ không thể nào vàng ươm như bọn fully mà sẽ hơi đen nhưng nhớt đen không có nghĩa là nó hỏng (hết bôi trơn) nha ! Nó nóng nó sẽ đen nhưng bôi trơn vẫn ổn.
Video ví dụ đây:
Motul 8100 X-Clean C3 5W40 Jak czysty jest olej silnikowy? Test powyżej 100°C - YouTube
PS: các bác đừng nói em tiết kiệm vì một chai nhớt chả đáng là bao 60k thì phải, nhưng thải ra phí phạm vậy sẽ hại môi trường, em muốn mọi người nên dùng tối đa chức năng của sản phẩm để hạn chế chất thải độc hại, mình phải biết khi nào mình thay chứ không phải bâng quơ không biết mục đích thay vì sao, những gì mình thải ra sẽ ngấm vào đất, nước sông hồ và rồi sẽ trở lại mồm chúng ta qua con tôm con cá cọng rau mình ăn thôi.
Tùy người dùng cách dùng, khu sống có hay ngập nước, tự rửa xe hay không, bụi bặm không, có phải xe "nữ đi kỹ" không ? mà chọn cũng như thay nhớt láp.
"2 lần thay nhớt máy 1 lần thay nhớt láp" là câu nói xàm ngôn nhất thế giới của thương gia nhớt đó
Thêm 1 video cho các bác thấy nhớt láp nó bền cỡ nào:
Nhớt láp (nhớt hộp số) tổng hợp hoàn toàn bền cỡ nào? 50000km mới phải thay. - YouTube

Dr…
DrDVVOZ

@DrDVVOZ
#1191
Ưng 4
View attachment 464408

Thằng bạn bị shop2banh dụ liqui w30. Cho nó xem thớt này xong bỏ luôn mình xin 200ml thừa về đổ chai đẹp vãi

Nhớt LiquiMoly em cũng đổ chai ngắm thôi Bệnh hoạn mẹ rồi
Màu đẹp thật, công nhận. Bác rọi đèn cực tím vào nó phản quang siêu đẹp luôn
Nói buồn vãi loàn chứ nhớt 250k méo ngon bằng chai 80k. Giang hồ bóc lột anh em mình bấy lâu

Muốn test nhớt anh em phải mua mấy loại về, test trên ít nhất 3 xe cùng lúc, odo các xe khác nhau mới biết nhớt nào ngon.
Vì trời mát nhớt loãng nó ngon hơn, trời nóng nhớt đặc ngon hơn, mùa đông nhớt loãng ngon hơn, buổi tối mát nhớt loãng ngon hơn. Cùng loại nhớt w30 ở SG trưa nóng chạy xào máy hụt ga lên Đà Lạt phát chạy êm mướt lên ga như Motor GP nên anh em dùng ko có khách quan đâu. Loại nào dùng đúng lúc phù hợp lại ngon và anh em nghĩ nó ngon xài hoài Chỉ có nhớt đặc hoặc loãng, PAO hay ester hoặc ko có thôi chứ nhớt mắc rẻ méo gì như nhau hết miễn ko phải hàng giả, cứ tìm loại đặc loãng phù hợp giá tốt mà quất. Méo sai đâu, em chuột bạch quá nhiều rồi
Mấy anh bán nhớt lãi mấy loại 200 300k này nhiều nên nổ lắm...
Có anh nào thương gia nhớt có đọc được nhẹ tay tha em

Dr…
DrDVVOZ

@DrDVVOZ
#1216
Ưng 4
Xe ga(7k) dầy hơn xe số (3k).Lông đền ông lổ bự hơn con ốc nhớt, bữa tôi mua rồi thay nhớt 2 lần là xì nhớt.

Lỗ trong bằng long đền theo ốc nam châm Kozi ông, có điều viền và độ dày nó mỏng chỉ bằng 1/2 thôi. Với em siết nhẹ lắm, vặn bằng ngón tay vừa sát cái em lắp cần vào siết thêm 1/8 vòng là ngừng.
Long đền mỏng nó có cái lợi là khi bác lỡ siết quá lực 1 chút nó ko bị toè ra dính luôn vào ốc. Mỗi cái này em dùng được 3-4 lần nếu siết nhẹ kiểu em. Với long đền mỏng cái ốc nó sẽ siết thêm được 1 chút ren nên cái đầu nam châm nó nằm sâu trong lốc máy hơn 1 chút hút được nhiều mạt hơn.
Khuyết điểm là phải kinh nghiệm, bác nào nhát tay siết chặt quá thì dùng 1 lần phải thay. Honda họ cũng khuyến cáo 1 lần thay nhớt 1 long đền..
Thím nào nghĩ ra cái này cho em 1 lạy:

tr…
triet343

02/2012

@triet343 02/2012
#1415
Ưng 4
moá mới nhận hàng từ seller Luanvu,mua nhớt nhưng nhận đc nhân sâm tổ yến ))

wu…
wuwu_999

@wuwu_999
#1418
Ưng 4
Sau một thời gian dùng giá rẻ để phá đảo thì Kixx tăng giá, chi tiết như sau,
mấy năm nữa chắc cũng thành nhớt thuốc

Má…
Máy Chém

@Máy Chém
#1531
Ưng 493
Gạch 1
Vàng quan điểm
Ardeca tổng hợp đã 200k, fully 280k, mix cái 450k. Giờ nói nó ko ngon thì hơi phí, chỉ có điều nó ko phù hợp với giá tiền thôi. Như kixx hay petrol fully mà giá 80,90k có đáng để suy nghĩ ko? Thích mới lạ thì chơi thôi, như ông dvvoz ấy, mua nhớt về ngắm ấy . Có tiền làm gì chả đc
Nhắc anh này lần cuối, nếu còn tiếp tục buôn bán + spam link ntn thì từ nay về sau gặp nick nào ban nick nó khỏi lý do nha.

bi…
bibanlailapnickmoi

08/2012

@bibanlailapnickmoi 08/2012
#1551
Gạch 4
Ngược dòng

Tui mua nhầm dầu cho xe ga ông nào mua lại ko 1,2l =125k. HN nhé

Dr…
DrDVVOZ

@DrDVVOZ
#1823
Ưng 5
Chạy cẩn thận thôi nha các bác, TNGT thấy riết nản quá, ông cha nói đúng, chưa thấy quan tài chưa đổ lệ. Phân khối cao con khỉ gì, núp gió núp cc gì, nâng cao nhận thức tôn trọng sức khỏe tính mạng mình và người khác trước hãy lên cc. Chạy nhớt cc gì, phụ gia cc gì các bác cứ chạy từ từ giúp em, nhà em giàu em méo muốn kiếm 250k tiền mổ từ mấy bác đâu
Đi xa lộ các bác chạy 90 - 100 km/h mà đo đường thì dù không va vào vật gì thì bảo đảm tàn phế suốt đời nhé, mổ chỉnh lại cũng không bao giờ được như xưa cả mà 100km/h thì còn méo gì mà mổ

ku…
kuroneko7601

@kuroneko7601
#1843
Ưng 6

Em đi winner v1 nha bác sĩ. Em đã test đa số các thương hiệu trong ảnh này rồi.
- Motul 7100 10w40 (Xe em ko hợp 10w50): Giá rất đắt, mất 300k cho 1.1 lít nhưng chất lượng chẳng khác gì 10w50 trên raider, đi khoảng 3000km thay. Như bác gọi là "roda nhớt" em confirm dòng 7100 rất mất thời gian ban đầu chạy cho trơn máy, vì từ khi vừa đổ vào cho đến ngưỡng 1000km máy rất gằn, rung và sượn, qua khỏi 1000km mới mượt. Chạy đến khoảng 2000km là hết bốc. Và đặc biệt, nó tản nhiệt CHẬM, ngậm nhiệt lâu trong máy !

- Xado racing: Rất nhẹ máy, lên ga đột ngột cũng ít gào, khi bào tour máy gào nhiều hơn nhưng không đến nỗi khó chịu. Đi trong phố thì tuyệt vời vì nó tản nhiệt rất nhanh, cảm giác côn ga số má mượt cực kỳ.

-Xado atomic: Thằng này em mua ở tiki trong một lần có voucher momo, giá 189k/lít. Em mua 2 lon: 850ml trade cho thằng bạn jupiter FI, còn lại là 1150ml. Và cạch không bao giờ dùng lần 2, bởi vì tiếng máy gào rú, đầu bò xào xào, lên ga lớn róc máy kinh hồn Lạ là ga và số mượt nhẹ hơn so với nhớt hãng.

- Mobil 1: Cạch mặt không dùng lần 2. Số sượn ngắt, máy chẳng êm hơn nhớt hãng là mấy, mà thốc ga cảm giác nặng nặng. Chạy đường trường cũng sượn như đường ngắn.

- Petrol One: CẠCH ngay từ 500km đầu tiên. Rút kinh nghiệm không ham rẻ. Nhớt này đổ vào xe phân khúc nhỏ thì ngon, đổ vào winner nóng rát chân, gào như máy cày. Thay ngay sau 800km chịu đựng.

- Shell advance ultra: Thời điểm em mua khá đắt tầm 220k/hộp, giờ thì rẻ hơn nhiều rồi. Dòng shell mát máy, êm ái, nhưng không đủ bù đắp, khắc phục cảm giác số cứng của winner. Đi tour hơi kém ổn định, tản nhiệt chậm.

- Fuchs: Cảm giác máy nhẹ hơn Shell nhưng ga đầu lại bị hụp, không bốc. Máy nguội thì êm, chứ bào tour dài thì cũng gào ầm ầm. Điều khó chịu là dù có ester song khi ở vòng tua 6k5 rpm bị róc máy. Mua sau đợt mua shell, giá khá cắt cổ: 270k/1.1 lít

- Liqui moly street: 220k/1.1 lít. Với đường ngắn thì không có gì phải chê, nó vừa mượt vừa nhạy, bốc và mát máy, khá êm. Nhược điểm là khi đi đường dài khoảng hơn trăm km máy gào.

- SG petro: cảm giác thằng này khá giống Top 1 M10, hoặc có thể do em cảm nhận sai. Thay mới sau 1500~2000km

- Repsol racing: có lẽ nó được sinh ra dành cho sonic và winner. Ngoại trừ cảm giác máy nóng và xào khi đi chậm, thì ít có dòng nhớt nào đặc chế cho đường tour như repsol. Bốc - Êm - Bền nhớt - Nhẹ máy - Số mượt - Giá cả phải chăng.

ry…
ryan17

@ryan17
#1857
Ưng 5
Bác nào đi yamaha ghé town thay nhớt + bảo dưỡng free nè:

va…
vasitran

04/2011

@vasitran 04/2011
#1883
Ưng 4
Cái bơm nhớt nó không liên quan cm gì đến chọn nhớt nhé mấy bác.

Có đổ nhớt phuộc 10w hay nhớt lap 90w thì nó cũng bơm như nhau hết.

Nó là bơm thể tích, tức là 1 vòng quay luôn bơm được 1 thể tích chất lỏng cố định, chứ không phải bơm ly tâm như cái bơm nước ở nhà lúc mạnh lúc yếu.

Còn chẳng có cái xe méo nào mà mất 1p mới bơm nhớt lên tới. Toàn lũ gian thương youtube bán hàng lừa lọc nói xằng, nói cuội.

Dr…
DrDVVOZ

@DrDVVOZ
#1913
Ưng 4
Sao bác sĩ phượt 600km 1 ngày dc nhỉ mình đi cứ hơn 100km là nghỉ rồi. Có bữa đi 2 trăm mấy thôi về phát rã hết người.

Sent from Xiaomi Mi 9 Lite using vozFApp
Bác thức 24h mổ liên tục xong sáng hôm sau làm tiếp đến 11h trưa được là lái xe 12h liên tục cái 1 à bác
Đất nước muốn giàu mạnh thì cần làm nhiều chơi ít bác, mà chơi là chơi tới bến chơi sml luôn
Dân nhật bản HQ sau chiến tranh họ làm việc 16h 1 ngày từ thằng nhóc đến ông già. GDP mình giờ thua họ 15 lần mà cứ đòi làm 8h rồi nghỉ sao giàu được bác
Bia rượu, thuốc lá, ma túy, điện tử, lười biếng ham tận hưởng là 5 thứ đang giết chết thế hệ trẻ VN đó. Dân số VN đang già hoá, tuổi trung bình gần 32 rồi. Đám trẻ học đại học tốn bao cơm gạo ra giờ chạy grab, bee đồ-- đồng ý là nghề nào cũng là nghề nhưng ra trường làm cty tuy ban đầu thu nhập thấp ~5tr grab thì 15 20tr nhưng grab là đóng tương lai lại luôn, còn cặm cụi làm xí nghiệp lấy kinh nghiệm sau này còn cơ phát triển vì mình sẽ đúc kết được chuyên môn. 40 50 tuổi có còn chạy grab được không ?
Lương em mới ra trường 4.2tr + mổ 50k/ca đây làm 72 tiếng 1 tuần vi phạm luật lao động gấp 2 lần nhưng chịu khó vài năm 10 năm có thể lên 50tr thậm chí thành công giống thầy cô em thì 500tr 1tỷ mỗi tháng là bình thường. Đánh đổi tuổi trẻ cực nhọc, thậm chí để kiếm được 500tr đó cũng Full time làm việc, công việc là đam mê nên làm cũng chính là chơi.
Nhìn thấy nhiều người trẻ chạy grab thấy tương lai VN hơi mù mịt rồi đấy, cái tuổi còn sức lực hoài bão đừng nghĩ đến tiền vội. Kinh tế khó khăn thì chạy 1 2 năm kiếm vốn, tối rảnh học thêm ngoại ngữ, skill này nọ thì lại là chuyện khác: 2 năm sau đi làm có số vốn tạm sống ổn qua thời cơ cực học việc quá tốt. Đừng trách xã hội ko cho mình cơ hội, chủ yếu có chịu khó chịu khổ ban đầu hay ko thôi. Bạn ko có điều kiện mà thằng có điều kiện nó nỗ lực gấp mấy lần bạn thì đừng trách vì sao nó làm sếp bạn

Người nào có sẵn điều kiện thì dễ thành công hơn, còn ai ko có điều kiện thì phải nỗ lực hơn gấp nhiều lần.
Thật ra mình muốn grab cút mợ khỏi VN đi, nó của Singapore 1 quốc gia phát triển hơn, sang VN làm tha hóa đi giới trẻ VN rồi mang tiền về nước nó, quá khôn ngoan. Lẽ ra nhà nước nên mạnh tay trấn áp, bắt quy định tuổi của tài xế không được dưới 30 tuổi và trình độ chuyên môn hoặc phải chứng minh được đây là công việc phụ nếu dưới 30 tuổi. Chứ trai trẻ sức dài vai rộng lại đi giành ăn với ông già chạy xe ôm bao năm thì quá là đau khổ cho đất nước. 10 năm sau hệ thống giao thông phát triển, grab cuốn gói ra đi khi đó mấy ông ngày xưa trẻ theo grab giờ cũng già mẹ rồi, chuyên môn ko có thì tấm bằng đại học khi đó vứt thùng rác, thải ra xã hội rất nhiều người thất nghiệp không chuyên môn. Nếu grab nó giải quyết được công ăn việc làm cho những người lớn tuổi hoặc người không có chuyên môn thì quá tốt là thiên sứ, còn tha hóa tri thức trẻ + cướp đi việc làm của những người lớn tuổi thì là quỷ sứ.

Nt…
Nthieu29

04/2021

@Nthieu29 04/2021
#2093
Ưng 4
Hôm nay sáng đi chiều về bào hơn 400km với nhớt xe số SP Green, có dừng nghỉ ngơi đổ xăng ăn uống, nhớt vẫn giữ được độ ổn định, bốc và lanh xe, vào số vẫn ổn nhưng trả số thì hơi sượng. Đội 3/4 nên nghe tiếng máy êm ru . Nhớt này ổn đó mấy, bốc đi phố dễ ,đi chơi xa xa xíu vẫn okay, giá phải chăng hơn Top1 xíu, mà Top1 bền nhớt nên chắc cũng ngang ngửa p/p. Chất lượng ngang ngửa thì ủng hộ nước nhà. Thôi em nằm đây Sài Gòn 36 độ đuối quá

na…
namxam

03/2021

@namxam 03/2021
#2124
Ưng 4
Trong đây có ai thay nhớt optimus gold chưa, cho e review với ạ
Hãng Dielac phải không.

Dr…
DrDVVOZ

@DrDVVOZ
#2365
Ưng 6
bác @DrDVVOZ nghĩ phụ gia và dầu gốc cái này quan trọng hơn nhỉ, vì rõ ràng có những dòng semi chạy ngon bền không kém
Cả 2 đều quan trọng như nhau bác ạ. Dầu gốc tác dụng chủ yếu của nó là bôi trơn và hoà trộn phụ gia. Trong quá trình hoạt động cặn và acid sẽ sinh ra và ăn mòn kim loại cung như phá nhớt, dầu gốc bản thân nó ko có khả năng trung hoà acid nên cần phụ gia. Phụ gia nó sẽ buff sức bôi trơn và độ bền dầu gốc lên nhiều (trung hoà axit, chống mòn, tẩy cặn).
Nhưng trên thực tế thì tất cả các loại dầu thật các hãng tên tuổi đều có phụ gia và 90% phụ gia là như nhau dạng ZDDP, detergen, NaHCO3, lượng nhỏ MoS2, muối Calci v.v.. chủ yếu tỷ lệ khác nhau để tùy mục đích. Nhớt cho xe số thì ít MoS2, ít Zddp hơn vì cần ma sát v.v.. Dầu gốc độ bền chất lượng càng cao thì phụ gia sẽ nhiều và xịn theo. Ví dụ nhớt khoáng chỉ chịu được 1500km thì phụ gia nó chỉ cho lượng vừa phải, còn nhớt fullsyn độ bền 3000 4000km thì phụ gia nó sẽ phải nhiều hơn để nhớt nó "sống" nổi tới lúc đó (trung hoà acid, tẩy rửa, chống cặn phải nhiều hơn). Thế nên nói nhớt khoáng ít phụ gia hơn nhớt fullsyn nên ko tốt bằng là không đúng vì phụ gia họ cho theo nhu cầu. Giống như con ngựa xịn chạy được liên tục 100km thì phải cho nó ăn lượng cỏ gấp 2 lần con ngựa lởm chỉ chạy được 50km vậy. Thế miễn là nhớt hãng có tên tuổi thì đều có phụ gia và chất lượng cũng đều như nhau hết.
Một số hãng thì thêm PAO hoặc ester hoặc PAG vào thì mới thực sự khác biệt do riêng nó đã có nhiều tính chất mà dầu thường phải có phụ gia mới có (chống oxy hoá, VI cao). PAO và ester tuy là dầu gốc nhóm IV,V nhưng thật sự hầu hết chỉ được dùng làm phụ gia do nhiều lý do (đắt, khó hoà tan phụ gia khác, ester thì quá loãng và gặp nước là hỏng)
Trừ một số hãng ko tên tuổi, nhớt chỉ có dầu gốc chứ ko hoặc rất ít phụ gia thì nếu dầu gốc thật thì đổ xe vẫn chạy được, xe cũng ko hỏng ngay nhưng độ bền sẽ giảm về sau VÀ nếu chủ quan ko thay sớm (ko có phụ gia trung hòa acid) nó sẽ ăn mòn máy.
Vì nhớt thật thằng nào cũng có phụ gia 90% như nhau nên độ hơn kém thật ra lại nằm ở gốc dầu (vì phụ gia sẽ cho xịn nhiều ít tùy theo độ xịn dầu gốc như đã nói trên)
Cùng là semi Synthetic (dầu nhóm I,II pha với dầu xịn III, III+,IV, V) nhưng một thằng nó pha nhiều dầu xịn thì chất lượng hơn nhiều.
Ví dụ 1 thằng pha 30% PAO với 70% nhóm II thì xịn hơn rất nhiều 1 thằng 10% nhóm III pha 90% nhóm I.
Nó pha tỷ lệ bao nhiêu chả ai biết, 5% dầu xịn cũng là semi mà 50% cũng là semi nên chỉ có dùng thực tế mới biết được.
Nên cùng là semi nhưng Wolver Special lại trâu lâu hỏng hơn nhiều castrol 10w40 hoặc thậm chí hơn Repsol Racing Fully. Hoặc Top 1 và Havoline cũng vậy.
Nhớt Racing thường bốc và người ta sẽ cho nó loãng, tỷ lệ phụ gia sẽ hướng đến công suất hơn là độ bảo vệ và độ bền nhớt (loại phụ gia thì vẫn vậy có điều tăng giảm tỷ lệ). Vì luôn phải đảm bảo tỷ lệ dầu gốc tối thiểu trong hỗn hợp nên phụ gia tăng cái này sẽ phải giảm cái kia nên họ sẽ cho vào nhớt Racing phụ gia bôi trơn dạng vô cơ nhiều hơn, giảm các chất chống oxy hoá, chống mài mòn hữu cơ và làm nhớt loãng hơn vì thế nên nhớt Racing thường nhanh tã và đi lâu thì thường gào xào và rất nóng máy.
Để khắc phục điều này họ pha thêm Ester hoặc PAO vào (vì 2 thằng này nó vừa là phụ gia vừa là dầu gốc nên ko sợ bị giảm tỷ lệ dầu gốc dưới mức cho phép trong hỗn hợp). Thực tế chứng minh những loại nhớt Racing có pha Ester như 300V, Speedol, Xado, Penrite, Gulf Western, Fuchs trâu chó trên 3000km mới cần thay trong khi các loại Racing thường như Repsol Racing chỉ 1500k là nhớt đã tã rồi, 1000km là số nó đã sượng rồi, cố chạy thì tầm 2000km là phải thay.

wu…
wuwu_999

@wuwu_999
#2432
Ưng 7
Nghe nói bác luanvu cũ giờ bán bên sendo rồi, link bác ấy đây https://www.sendo.vn/kixx-ultra-5w40-fully-synthetic-api-sn-jaso-mb-41678452.html
luanvu tạo clone xong nghe nói chính mình luôn, kinh vc

Nt…
Nthieu29

04/2021

@Nthieu29 04/2021
#2502
Ưng 4
Thường khi đã tìm hiểu kiến thức nhớt thì lượng kiến thức nó sẽ đi xa, chuyên sâu và rộng, phức tạp đến vô tận luôn (so với người dùng phổ thông cứ vô hãng thay nhớt hãng)
Nhưng cho mình hỏi: Khoảng cách về độ bảo dưỡng cho máy móc giữa Thay nhớt định kỳ thường xuyên 1500KM/lần và 2500KM/lần là có nhiều ko?
Lấy ví dụ xe ga nha. Mình đc biết đại đa số người dùng là phổ thông, Họ cứ vào hãng (ví dụ Honda) thay nhớt 100K, chạy 2500KM mới thay.
Trong khi voz nhà ta toàn khuyên xài nhớt ngoài đắt tiền hơn. 1200KM là thay rồi. Và voz phán chạy nhớt hãng mà ngoài 1000KM đã rất chán huống chi trên 2000KM.
Vậy, Tại sao đa số xe Honda do người phổ thông chạy xe và bảo dưỡng theo cách phổ thông (nhớt hãng, 2500km thay 1 lần) mà chạy vẫn phà phà?? 3 năm, 5 năm, chục vạn km xe vẫn tốt?
Nói chung chung thế thì có gì phải thảo luận nữa, voz nào phán bác, và câu hỏi: Khoảng cách về độ bảo dưỡng cho máy móc giữa Thay nhớt định kỳ thường xuyên 1500KM/lần và 2500KM/lần là có nhiều ko? cũng rất chung chung. Có một số điều bác nên làm rõ ra rồi nói tiếp, và câu trả lời cho bác là TÙY:

1. Có nhiều yếu tố ảnh hưởng như sau: nhiệt độ, cách vận hành xe (cách cầm ga, chạy ngắn đứt quãng hay chạy dài liên tục, môi trường hoạt động, đô thi kẹt xe hay đường quê, quốc lộ thoáng. Tình trạng xe, sạch dơ, bugi lọc gió xăng các thứ... Gom hết mấy cái trên (chắc còn thiếu) + nhớt = số km nên thay nhớt. Ví dụ bạn chạy nhớt hãng mà mỗi ngày chạy 40 50km, bạn ở SG hoặc HN mùa hè này, nhiệt độ cao, lưu lượng xe đông, cách chạy bạo, thốc ga các kiểu, xe dơ mưa ra tháng ko rửa v.v...thì bạn chạy được bao nhiêu km nên thay? Cái này còn tùy độ cảm nhận và thương xe tới đâu, bạn không xót xe thì 1500km bạn thay, ngta xót xe thì cỡ điều kiện trên 700 hoặc 1000km thay luôn rồi. Nhớt hãng hay nhớt ngoài, công bằng như nhau thôi. Mỗi cái nhớt nó phù hợp với kiểu chạy, môi trường, cách vận hành khác nhau thôi. Chỉ là nhớt hãng p/p nó cao nhiều ae có hiểu biết và trải nghiệm xíu thì thấy phí tiền, nhưng người không có thời gian tìm hiểu và không quan tâm lắm thì cứ đổ nhớt hãng, 1000 - 1500km không chạy bạo thì vẫn tốt và sạch máy.Tuy nhiên xe ga còn đỡ, xe số mà nhớt hãng thì rất bó tay bó chân. Ví dụ như các ae grab xe số chạy nhớt hãng chịu sao nổi?

2. Chạy phà phà, 3,5 năm, chục vạn km xe vẫn tốt? Cụ thể là tốt thế nào, phà phà như thế nào, chạy ngày 5 10 km bình thường hay sao, hay cầm xe chạy 200 300km vẫn ổn định?. Có thể bạn thấy người ta chạy ngoài đường bình thường, nhưng cảm giác chạy bạn làm sao biết? Bạn chạy nhớt hãng, đi xa trời nóng xào máy các thứ bạn vẫn ok thì bạn chạy, người ta không ok thì tìm loại nhớt khác phù hợp hơn thôi.

3. Đổ nhớt gì là chuyện cá nhân thôi, thích gì đổ đó, cảm nhận cái nào phù hợp với mình thì gắn bó. Còn máy móc thì bổ máy ra mới biết được. Cái mình biết và cảm nhận mỗi ngày là cảm nhận chạy trên từng km trong hoàn cảnh chạy xe của bản thân, còn lại là khập khiễng và rất khó so sánh.

Nt…
Nthieu29

04/2021

@Nthieu29 04/2021
#2627
Ưng 4
mua cả 2, trải nghiệm thích cái nào xài cái đó bác ạ, ko ai giúp chính xác nhất bằng chính cảm nhận của bác đâu. Nhớt nào chả tốt, fully cả bác yên tâm. Quan trọng là chạy bác có thích không, mà cái này thì tự bác phải cảm nhận thôi.

Nt…
Nthieu29

04/2021

@Nthieu29 04/2021
#2675
Ưng 5
Nếu mình đi tb ngày 30km , thì sử dụng được bao nhieu km br

Trung bình 30km, là có ngày đi hơn 30km rồi, còn tùy bác vặn ga như nào, đi tốc cao ko. 30km đó mà bác cầm 80, 90km/h thì thật qua 1000km bác thấy khác rồi, 1500km thay. Còn bác chạy tầm 40 - 60km/h đều đều thì 2000km thay đẹp. Nhớt fully tầm giá này bác đi 2000km thay là an toàn, quan trọng là cảm nhận của bác. Lần nào cmt em cũng nhấn cái ý chủ yếu là bác phải cảm nhận thôi, tới khi xe nó ko còn ổn định nữa (vào số ko êm ko mượt, máy xào v.v...) thì bác thay là vừa, kết hợp với thăm nhớt xem màu nhớt thế nào. Giờ em nói nhớt này chạy 2500km thay đẹp, bác chạy tới 2000km nhớt nó xuống cấp ko lẽ bác nghe lời em gáng chạy thêm 500km khổ tâm?

Nói thêm là em tìm nhớt chả bao giờ em đắn đo hay phải hỏi nhớt này chạy được bao nhiêu km, đỡ phải canh nhớ số km, cứ xe vào trả số ko mượt, nóng và xào máy liên tục tầm 3 4 ngày là em thay nhớt luôn(ngoại trừ thời gian đầu rodai nhớt). Muốn vậy thì các yếu tố còn lại (xe sạch, bugi, xăng, lọc gió) phải ổn thì mình mới loại trừ được là do nhớt. Chủ yếu em tìm hiểu coi style của nhớt, kiểu như êm hay bốc, vào trả số như nào, đi ngắn hay đi xa có bền ko kiểu vậy để sử dụng cho phù hợp với xe + sở thích cá nhân.

Bác xem #1 có một số nhớt xe số p/p tốt đó. Còn tầm giá Amsoil 4t thì bác tham khảo wolver special chạy có cảm giác hơn, bền nhớt hơn 2500km thay vẫn ok, bác tìm trên ytb nhiều người dùng thực tế.

Nt…
Nthieu29

04/2021

@Nthieu29 04/2021
#2680
Ưng 4
thấy dòng xe số 110cc nếu súc rửa xả thật sạch kỹ hết nhớt thay luôn lọc nhớt thì nên đổ 1l luôn ah bác,hic

Đã thay lọc nhớt thì theo em nhớ coi như là xả hết nhớt rồi, đổ theo dung tích rã máy luôn.
Không phải nha:
1. Xác định luôn là xả kỹ cỡ nào, chấp luôn thay lọc thì không bao giờ hết nhớt trừ khi rã máy.
2. Xe có lọc nhớt rời, thì nsx sẽ khuyến cáo số ml nhớt thay từng trường hợp trong sách hdsd. Lấy xe mình làm ví dụ là Jupiter Fi. Không thay lọc thì đổ 800ml, thay lọc 850ml, thể tích rã máy là 1l. Nhưng mình xả kỹ tại nhà + kinh nghiệm đo lượng nhớt mỗi lần thay ra + đi ngắn hay xa, của mình thường là 820ml ko thay lọc, 880 thay lọc.
3. Tùy dòng xe chứ ko phải cứ 110cc là như vậy, honda, ya, su thông số khác hết.

ga…
gacon501

02/2011

@gacon501 02/2011
#2698
Ưng 4
Vozer chăm xe hơn chăm con nhưng lại tiếc tiền thay nhớt
em chưa bao giờ tiếc tiền thay nhớt nhưng nhà phân phối bán những chai nhớt bt mà lại mập mờ thông tin, nhờ xebiz làm truyền thông, ăn lời quá đáng thì phải "khôn" mà nhận ra chứ. Thời đại mới rồi phải tự mà tham khảo tìm hiểu thông tin. ko thể để những chai nhớt chả tên tuổi lại bán với cái giá 3-4-500k/ chai nhớt đc. Trong khi thông tin lại mập mờ kiểu "biến thiên". Không chấp nhận được, em có tính hay tìm hiểu nên sẽ ko mua những loại nhớt ko đáng với giá tiền thế đâu, mỗi lần thay xe mua cả 7 chai nhớt chứ ít gì.

sh…
shjntany

08/2009

@shjntany 08/2009
#2759
Ưng 6
Thì em mới bảo bác đó đổ thử nhớt ko xem sao nếu ổn khỏi nano. Vì thật sự nano tốt hơn cho máy hay ko chưa ai biết được chỉ thấy là nó êm hơn.
Nếu dùng nano thì em thấy thêm khoảng được 500km độ bền nhớt.
Nano ceramix thật sự cho vào nhớt cũng ko ổn lắm nha bác sỹ

Moly liquid mos2 có nhiều feedback gây nghẹt lọc giấy
Moly liquid ceramic thì gây lắng mùn và nghẹt đối với các xe không thay nhớt đúng kì.
Lọc nhớt kiểu ly tâm như Honda thì không sao chứ lọc giấy kiểu Yamaha Suzuki dễ nghẹt cần thay sớm (<6000km)

Tác dụng của các chất mos2 (moly), Ws2 (tungstein), boron, ceramic là làm giảm ma sát (biến ma sát trượt thành ma sát lăn).

Nhưng giảm ma sát không đồng nghĩa với giảm mài mòn, hay bảo vệ tốt hơn. Mà chỉ để các chi tiết máy "trượt" lên nhau dễ dàng hơn ==> tạo cảm giác êm hơn. Chất giảm ma sát là friction modifier còn phụ gia chống mài mòn là anti-wear additive, 2 cái này khác nhau nhưng do nhiều phụ gia có cùng 2 tính chất trên nên dễ gây nhầm lẩn

Cho nhiều phụ gia giảm ma sát vào nhớt đã có sẵn phụ gia có thể gây giảm ma sát quá mức, gây hại rõ nhất là bạc đạn lốc máy - thứ cần một mức ma sát nhất định để hoạt động

Quá liều phụ gia trong thời gian dài thì sẽ thấy tác hại rõ nhất là bạc đạn lốc máy bị rơ (ma sát vòng ngoài, bi và vòng trong không đủ để bạc đạn hoạt động đúng công năng) hoặc lỏng lưng bạc đạn (các hạt nano len giữa vòng ngoài bạc đạn và lốc máy, lăn từ từ theo thời gian và làm mòn khiến lưng bạc đạn bị lỏng).

Dr…
DrDVVOZ

@DrDVVOZ
#2766
Ưng 4
bác @shjntany có thể giải thích rõ hơn về việc bạc đạn cần một ma sát nhất định để hoạt động đúng không ạ?

Về ma sát thì theo e hiểu là thay vì chi tiết A trượt trên B thì sẽ là A trượt trên N là các hạt nano, và B cũng trượt trên N, mấy cái hạt Nano này nó lăn tròn, mà ma sát lăn bé hơn ma sát trượt, vậy tại sao chưa chắc giảm mài mòn chi tiết lốc máy?
Bạc đạn hoạt động ko cần ma sát đâu bác, vì đơn giản lắm bạc đạn trục xe người ta trét mỡ bò lithium đó bác, mà mỡ bò là hỗn hợp của nhớt siêu đặc và Graphite + Muối litium mà mấy loại này là siêu bôi trơn, chấp 10 lần nano luôn chống hao mòn cực kỳ tốt. Bạc đạn bánh xe cả đời chả cần thay dù cả chiếc xe + người 200kg đè lên nó
Hơn nữa bạc đạn dên cũng là ngâm nhớt, nhớt siêu trơn nên ma sát cực thấp. Bạc đạn dên có xe chạy 20 vạn còn chưa thay
Ma sát lăn chuyển thành ma sát trượt, những hạt nano sẽ nằm giữa 2 mặt chi tiết và chuyển trượt thành lăn, trên lý thuyết sẽ giảm hao mòn và giảm lực cản. Nhưng vấn đề là hao mòn máy ko chỉ nằm việc "trượt". Khi máy hoạt động các chi tiết nó còn va chạm dạng đập, như cam đập vào gối xu páp, cò các kiểu, các lực nén và giật của tay dên. Nói chung là dạng va đập theo phương thẳng đứng thì nano chưa chắc là có lợi.
Bác hình dung có 2 tấm kính phẳng nếu giữa chúng ko có gì hoặc có lớp mút mỏng thì khi ép nó lại nó ko vỡ ko xước. Nhưng khi thả vài viên bi vào giữa lớp mút bác ép lại kính nó sẽ vỡ hoặc nứt. Đó lớp mút chính là lớp phân tử polymer nhớt, bi chính là nano. Nên những nơi chịu va chạm theo phương thẳng đứng sẽ ko hề tốt trong máy.
Hơn nữa nano sẽ phân bố ko đều, do là vật lý nên nó sẽ phân bố theo trọng lực, vùng thấp sẽ được ăn nhiều nano hơn nên trơn hơn hoạt động mượt mà hơn còn vùng cao ít hơn nên ko theo kịp ko nhịp nhàng.
Cho nên bảo vệ tốt hơn hay ko thì tùy xe tùy máy tùy điều kiện chạy.

zd…
zdismenoz

@zdismenoz
#2885
Ưng 7
Vừa chạy 100km liên tục 70 80 giữa trời nóng miền trung về đây, các anh đu bai không làm tôi thất vọng các ông ạ, nhớt chạy khá ổn định bốc êm khá mát nha, chắc khi hậu bên đó giống miền trung của tôi, nếu nhớt bền đến 1k5 2k thì có lẻ tôi gặp chân ái của cuộc đời rồi các ông ạ
P/s: dàn xe nhà e

via theNEXTvoz for iPhone

Dr…
DrDVVOZ

@DrDVVOZ
#3018
Ưng 4
klq, mấy nay mưa nắng thất thường em tính tăng cường vitamin nâng cấp sức khỏe. Cơm ăn ngày 3 bữa đầy đủ, chiều hoặc sáng sớm tùy bữa em có chạy bộ khoảng 30', ngày nào mệt mệt em uống 1 viên sủi Berocca, em tìm hiểu có mấy loại vitamin tổng hợp 1 viên/ ngày như kiểu One a day. @DrDVVOZ bác cho ý kiến cái nào ổn với
Protein, Vit C, nhóm B là ko tích trữ nên nạp hằng ngày theo thông số (gg nhu cầu á bác, uống gấp 3 như cầu do tỷ lệ hấp thụ chỉ khoảng 30% thôi). Protein tính theo cân nặng, ăn uống đủ thì khỏi uống thêm, cứ tính theo khẩu phần ấy. 100g ức gà cho 30g protein, tỷ lệ hấp thụ khoảng 60% thì 18g, nam giới có chơi thể thao 70kg ngày cần khoảng 100g protein thì ăn khoảng 500g ức gà là đủ Haha
Viên bổ sung thì bác nghiên cứu thành phần, đủ theo như cầu em nói thì uống
Còn vitamin tích trữ kiểu A,D,E,K, omega thì ngày uống ngày nghỉ cũng ko sao, uống nhiều béo bụng
Thể dục nên tập stress 1 chút, chạy bộ cũng tốt nhưng nên tập thêm hít đất cho phần trên cơ thể nữa

tr…
triet343

02/2012

@triet343 02/2012
#3023
Ưng 4
Ra thẳng HEAD hỏi Chứ bạn đổ nhớt gì sao nó biết ta ? Đổ từ xe ra đố phân biệt nổi w50 hay w30
đừng chơi các loại sting dâu như havoline,fuchs,sâm dứa như ravenol,300v,siro việt quất như speedol ,xado racing là vô hãng đc,lắm thằng nó đòi hoá đơn thay nhớt mấy lần trước ở head nữa mới khó chịu thôi

Dr…
DrDVVOZ

@DrDVVOZ
#3093
Ưng 4
Gạch 2
Thằng Speedol thì thơm vãi, thơm và ngọt như nhớt Gulf ấy Gulf mùi xạ hương
Em hay chiết ra chai nhỏ để mang đi lam, khi nào đau đầu căng thẳng mang ra hít lấy hít để như dầu gió ấy
Thông mũi mát họng ')

Dr…
DrDVVOZ

@DrDVVOZ
#3131
Ưng 5
Thằng Yuki nano này chạy trên xe vợ em thấy hợp, xe Janus ấy. NVX 155VVA chạy cũng rất hợp êm mượt nên em mua thêm 3 chai về dùng fix cho Janus luôn.

Bữa mua đâu có 85 90k gì 1 chai á. Rẻ.
Em dùng phụ gia nhiều nên có kinh nghiệm cảm nhận nhớt có nano lắm. Thằng này có có nano thật chứ ko phải xl đâu.
Mà nano cũng phải gì ghê gớm đâu
Ghê gớm thời nay là blockchain

Nt…
Nthieu29

04/2021

@Nthieu29 04/2021
#3223
Ưng 5
Trước khi cho vechai chụp tấm làm kỉ niệm các bác ạ

Dr…
DrDVVOZ

@DrDVVOZ
#3425
Ưng 5
vãi lúa, lấy kết quả test trên oto dán lên sản phẩm dành cho xe số mà vẫn hợp pháp thì kinh thật, mà chỉ số gì chứ my feeling là chân ái thôi
Top 1 evo fully mẫu cũ chai màu xám ngày trước api cũng cùi h đổi sang chai vàng mới update lên SN , chai amsoil metric cũng thuộc dạng gần top của hãng ùi mà api vẫn SL mà đi sướng vl

Gửi bằng vozFApp

Bon Tây lông mất dạy lắm, nó khôn vãi lù ra. Tìm hiểu kỹ ko bị lừa thím
Chị em bên Úc làm ăn với Tây Lông nhiều, mẹ nó lừa kinh dị lắm, lừa trên kẽ hổng pháp luật chứ ko phải lừa đảo ôm tiền chạy kiểu VN đâu
Bởi vậy tại sao nghề luật sư bên nước họ giàu vl, kinh doanh làm ăn gì cũng phải tư vấn luật sư ko thì ra tòa đố mà thắng nổi, thằng lừa đảo nó nghiên cứu luật kỹ vãi loàn ra
Dân mình lười, mấy vụ nhớt nhao này đơn giản thế, hay dùng thế mà ít chịu tìm hiểu bác + gian thương VN tiếp tay lừa đảo nữa nên nhiều người mất tiền oan lắm

sp…
spirit_coder

06/2011

@spirit_coder 06/2011
#3473
Ưng 4
Đến miệng ốc nạp luôn hả br?


theo sách thì thế này nhé bác.

Dr…
DrDVVOZ

@DrDVVOZ
#3878
Ưng 4
"denon" chắc luôn

Confirm lại ông Denon3500 gì đó là gian thương bán nhớt nha anh em, hình như bán Repsol
Chứ đâu đơn giản gì mới chê RR 1 câu mà cắn em mấy tuần rồi
Bác giỏi mà cần gì hỏi là ai.Cứ tìm hiểu đi.Hết vui rồi về coi Bóng đá.Bye.
May gặp em thanh niên dùng nhiều + bệnh hoạn có sở thích tích trữ nhớt chụp làm bằng chứng chứ anh em dùng chai nào vứt chai đó lên mấy ổng quất cho nát đít
Đụng đến chén cơm gian thương nó cắn kinh thật, bầy đàn luôn
Nhưng tiền chỉ chuyển từ túi người này sang người khác, chén cơm gian thương đầy lên thì nồi cơm anh em giảm đi 1 chút nên cần phải làm rõ bộ mặt gian thương bán nhớt thuốc nhớt
Má đến nhớt ô tô Pennzoil Honda khuyến cáo ko dùng mà còn thuốc được nữa chịu

wu…
wuwu_999

@wuwu_999
#3916
Ưng 4

tr…
triet343

02/2012

@triet343 02/2012
#4127
Ưng 4
Vãi thật thế này thì 99% người dùng bị lừa mất
bác phải có kiến thức để không bị lừa chơi chữ,chỉ duy nhất thằng Đức là rõ ràng do vụ kiện gì giữa castrol với mobil ,nhớt nhóm 3 mà đc hydrocracking đạt 99% nhóm 4 thì thằng Đức nó vẫn đánh technosynthe,synthetic technology(thằng kixx fully cũng là loại này,web nó có ghi rõ dầu gốc nhóm 3) chứ không được ghi fully synthetic ,100% synthetic,
muốn fullsyn của Đức phải chứa bao nhiêu % PAO nhóm 4 trở lên mới được,như thằng molygen nhóm 3 có 2 nhãn dán nè,1 cái ghi synthese technology,1 cái ghi fully sythetic,2 thị trường khác nhau 2 tiêu chuẩn fully khác nhau,nhớt bên trong cũng y vậy,cũng cùi bỏ mẹ ra

Dr…
DrDVVOZ

@DrDVVOZ
#4185
Ưng 6
Link em đưa nó ghi rõ là Synthetic Technology là dầu nhóm III chứ dầu nhóm II+ đâu bác ơi, theo chuẩn API của Mỹ luôn:



Còn Castrol ultimate hàng VN với cụm từ "Công nghệ tổng hợp toàn phần" em chưa tìm được tài liệu nào confirm Công nghệ này sử dụng dầu nhóm II hay nhóm III, vấn đề này không thể đoán được mà phải dựa vào tài liệu hoặc công bố của hãng.

#1 bác đang hơi khiên cưỡng và dùng khái niệm riêng của Motul để áp đặt cho sản phẩm gần giống trong cách gọi tên của các hãng nhớt khác. Với quan điểm của bác thì cứ nhớt nào có chữ Công nghệ là nhớt pha khoáng hay nhớt bán tổng hợp, điều này theo em là rất không chính xác, ít nhất với thằng Total và Liqui là thấy sai rồi đó.

EDIT: Em mới vào motul tìm hiểu và phát hiện ra thằng Motul có 2 loại nhớt Synthetic Technology và Technosynthese, trong đó thằng Synthetic Technology là tổng hợp còn thằng Technosynthese là bán tổng. Như vậy hoàn toàn rõ ràng, khái niệm của Motul cũng tương tự Total và Liqui. Bác thớt nên xem lại nhé

View attachment 610166
Thật ra lúc đầu mình không định tìm hiểu, nhưng khi tìm hiểu rồi thì thấy có nhiều điểm chưa chính xác nên đưa thông tin thôi chứ không phải là cãi nhau. Đặc biệt là cụm từ Synthetic Technology (Công nghệ tổng hợp) đang bị khá nhiều vozer hiểu sai là nhớt bán tổng. Thực tế là tùy hãng, có hãng thì là tổng hợp (vd Total, Motul v.v..), có hãng lại là bán tổng (vd Shell)

Còn về thằng Ultimate này mình vừa tìm hiểu thử thì khả năng lớn nó là tổng hợp chứ không phải bán tổng đâu:

https://www.indiatoday.in/auto/the-...gine-oils-for-two-wheelers-1745512-2020-11-30


Tạm dịch: 30/11/2020 Castrol vừa mới ra mắt sản phẩm mới có tên Castrol Power1 Ultimate, là nhớt tổng hợp toàn phần dành cho xe máy.
Synthetic Technology chính xác là bán tổng hợp, em khẳng định !!!
Vấn đề em với bác tranh luận cần làm rõ nhé:
*** Synthetic: tức nhớt tổng hợp, cái từ này nhập nhằng vì không có quy định gì cả ( API họ chỉ phân group và không hề có định nghĩa "synthetic" là gì) ngay từ nhớt nhóm II đã có sự HC (hydrocracking) thì chả lẽ gọi nhớt II là "synthetic" được ?
Trong tiêu chuẩn Đức khắt khe nhất thì Synthetic bắt buộc phải là từ PAO 100% trở lên.
Còn theo "tiêu chuẩn hiện tại" của US và thế giới thì thấp hơn :
a. Nếu hiểu theo nghĩa: "Synthetic" là nhớt "có thành phần tổng hợp bên trong" thì "Synthetic Technology" đúng là nhớt "synthetic" theo cách hiểu nghĩa đó.
b. Nếu khắt khe hơn "Synthetic" là nhớt "100% thành phần tổng hợp bên trong" thì "Synthetic Technology" không phải là nhớt "Synthetic" vì chỉ 1 phần chứ không phải 100% phân tử được HC.
Khi đó nó sẽ được gọi là "Semi-Synthetic".
---> Vậy vấn đề "Synthetic Technology" là "synthetic" hay "semi-synthetic" là do cách định nghĩa của hãng (nhấn mạnh API ko hề quy định như thế nào là "synthetic", họ chỉ phân group theo tiêu chuẩn"
Bác xem bảng tiêu chuẩn API đây.

Và dẫn lại link Total bác post:



1. Nó ghi rất rõ " These are not completely synthetic oil" -- tức "Synthetic techonology" không phải dầu tổng hợp hoàn toàn. --> tức là "Semi-synthetic" - bán tổng hợp còn gì nữa bác ?
Đây là Shell ghi rất rõ điều này:

Để hiểu rõ hơn thì nhớt nhóm I,II,III là chung nguồn gốc, nhóm I lọc và HC tương đối thì thành II, I lọc cực kỹ HC siêu kỹ "severe HC" thì thành nhớt nhóm III.
Trong nhớt nhóm III thì loại nào HC 100% phân tử thì thành nhớt "Fully Synthetic".
Loại nào chỉ HC 1 phần còn phần các phân tử còn lại vẫn là khoáng (hỗn hợp phân tử HC và không được HC) chỉ đủ để thỏa mãn API ( thật ra API cho nhóm III khá thấp chỉ VI >=120, trong khi nhớt fully Kixx, Mobil, Shell toàn >178-186) thì sẽ gọi là "Technosynthese" hoặc "Synthetic Technology" hoặc tương đương chỉ là "Semi-synthetic".
Chất lượng nó sẽ tương đương nhớt "bán tổng hợp" kiểu "tổng hợp 100% pha nhớt khoáng" vì bác để ý sẽ thấy bản chất nó giống nhau:
  • Nhớt "Synthetic Technology" do HC nhớt nhóm I ko hoàn toàn nên là hỗn hợp phân tử được HC và phân tử nhớt khoáng.
  • Nhớt pha phân tử HC và nhớt khoáng cũng là hỗn hợp y chang
Và HC diễn ra càng kỹ thì càng tốn tiền và tỷ lệ phân tử được HC hoàn toàn sẽ tăng dần, giống như việc pha tỷ lệ phân tử HC hoàn toàn nhiều hơn đối với dạng nhớt pha. Thế nên mới nói chất lượng của các nhớt loại này giữa các hãng khác nhau do tỷ lệ phân tử HC nhiều ít khác nhau.
===> bản chất nó là 1 bác ạ.
Nói tới đây bác đã hiểu rõ vấn đề, em ghi rõ luôn để anh em hiểu:
1. Theo tiêu chuẩn Đức và hàng nội địa đức:
  • Synthetic = fully synthetic = 100% synthetic = 100% PAO hoặc PAO pha ester. Không được có 1 giọt nhớt nhóm III (nguồn gốc dầu mỏ) nào.
  • Synthetic HC = Synthesis Technology = nhớt nhóm III severe HC.
  • Semi-Synthetic: nhớt pha hoặc HC ko hoàn toàn.

2. Theo tiêu chuẩn Mỹ:
  • Fully Synthetic = 100% synthetic = III có phân tử nhớt HC 100%, ko được sót 1 giọt dầu khoáng nào.
  • Semi-Synthetic = synthetic blend = synthetic technology = technosynthese = nhớt bán tổng hợp là hỗn hợp các phân tử HC mix với hỗn hợp nhớt khoáng.
--- Tóm lại:
1."Synthetic Technology" hay "Technosynthese" hay tương đương chỉ là "semi-synthetic" và chất lượng thua nhiều fully synthetic: do lượng phân tử được HC ít hơn nhiều.
Đây là ví dụ Total về dòng fully 9000 và dòng 7000 synthetic technology cùng 5w30

2. Những loại nhớt ghi "công nghệ tổng hợp toàn phần" hay "công nghệ tổng hợp" nói chung có chữ "công nghệ" chỉ là nhớt semi-synthetic (bán tổng hợp) như phân tích trên.
Vì vậy Castrol ultimate hay các nhớt tương tự về chất lượng dầu gốc ko thể so với Kixx hay Petro One, hay sp green hay các loại giá tương đương.
Như Shell helix ultra 5w30 nhớt nhóm III+, hoặc shell advance ultra scooter III+ giá ngang Castrol ultimate bác dùng thử sẽ thấy nó trâu cỡ nào, khác biệt cực kỳ rõ luôn
3. Nên bào viết trang 1 của em không sai, chỉ là tụi tây lông nó lừa tình kinh quá, viết rõ ra như thế này kèm dẫn chứng thì quá dài. Viết ngắn thì các bác lại hiểu không được rõ. Giống như cho thuốc BN mà phải ngồi giải thích cơ chế sinh lý bệnh, cơ chế tác dụng của thuốc vậy
Em nghiên cứu rất kỹ mới viết bài bác ạ, em rất ít khi sai mà sai là em nhận, bác cứ yên tâm !

Dr…
DrDVVOZ

@DrDVVOZ
#4342
Ưng 4
Gạch 1

Rau sạch rồi nhé, đang nhức vai chút
Anh em yên tâm đi, méo có sao đâu, có cứ chích ko để vào thở máy covid thì vui
Y tế cộng đồng, dịch tễ VN em đánh giá là tuyệt vời, GDP bình quân chỉ 3500USD nhưng chất lượng và an toàn tiệm cận ngang châu Âu đó.
Tất nhiên chỉ nói về cách làm và khả năng tiếp cận, còn công nghệ và những điều trị cao cấp kiểu như ung thư hay phẫu thuật thần kinh, tim đồ thì mình còn thua người ta nhiều lắm Riêng về y tế công cộng, phòng dịch đồ thì em khẳng định VN rất giỏi, người trong nghề nói tin em đi
Không tốt họ ko cho làm đâu, nếu vaccine quá củ lờ ko ai cho chích đâu

tr…
triet343

02/2012

@triet343 02/2012
#4732
Ưng 4
bugi nickel trừ khi quá mòn 2 cực nó cách xa nhau quá thì không đánh lửa nổi chứ em hiếm thấy nó chết sảng,iridium thì chỉ cần hơi có tí nhớt lên buồng đốt là chết ngắt rồi,em đang xài 3 cái bugi đổi lung tung,uma iridium 3 cực,brisk 360 độ cực nickel với bugi zin,zin là đỡ hao xăng nhất nhưng không đáng kể,2 con kia thì đi xe nó lanh hơn chút xíu thôi ,nói chung xe nhỏ không cảm nhận đc mấy đâu,cho nên đi zin 15k km thay mấy chục ngàn là đẹp nhất

Dr…
DrDVVOZ

@DrDVVOZ
#4748
Ưng 5
https://www.rymax-lubricants.com/updates/total-base-number/
Đây là link nói về trị số kiềm tổng, thông số ít anh em để ý mà chỉ chú ý vào VI, fully hay khoáng.
Vì máy móc sinh ra acid trong quá trình hoạt động nó sẽ tiết xuống buồng nhớt làm nhớt bị phân hủy cũng như chính acid này sẽ ăn mòn về mặt chi tiết máy nên kiềm tổng càng nhiều thì sẽ giúp nhớt càng bền, bảo vệ xe càng tốt và time thay nhớt càng lâu.
Amsoil Signature/ Metric kiềm tổng tới 12, nhưng dòng boosted chỉ có 10 và dòng OE chỉ có 8 --> tương ứng với 25000 miles - 12000miles và thấp hơn số km phải thay.

Hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu sẽ ảnh hưởng đến độ acid trong nhớt - độ bền của nhớt --> nhiên liệu càng lọc sạch lưu huỳnh thì nhớt sẽ càng bền --> đó là lý do vì sao xe US, EU khuyến cáo nhớt khoáng cũng tới 5000-7000km mới phải thay còn VN mình chỉ 1500-2000km.
Và do nhớt cho xe tải (dầu Diesel) phải có hàm lượng kiềm tổng cực kỳ cao để trung hòa lượng lưu huỳnh cực kỳ lớn trong Diesel, vì vậy dùng cho động cơ xăng cực kỳ bền bỉ lâu tã.
Tuy nhiên TBN cao vẫn có bất lợi, đó là sẽ tăng nguy cơ cho việc kích nổ sớm, kiềm quá cao sẽ làm tăng nguy cơ kích nổ sớm --> Xe tay ga tỷ số nén dưới 11 em nghĩ nên dùng nhớt cho dầu diesel sẽ bền bỉ và tiết kiệm.
Chính cái TBN này mới gây ra sự cãi nhau cho anh em vì sao cùng 1 loại nhớt có người dùng lâu có người mau thay: với vòng tua lớn, kéo max ga thì lượng nhiên liệu đốt ko hết sẽ tạo thành acid, chất lượng xăng đổ ko tốt nhiều S cũng tạo thành acid (sulfuric), ECU hỏng cảm biến dơ cũng làm sao lệch hòa khí tạo acid --> vì thế nhà sản xuất ít khi khuyến cáo "nhớt này thay bao lâu" vì tùy điều kiện từng nơi.
Nên nhớt là xe mòn ko chỉ do ma sát, acid trong nhớt tự nó cũng ăn mòn kim loại.
Còn lưu huỳnh trong nhớt láp là chuyện khác, nó ko xảy ra phản ứng cháy, ko có phản ứng tạo acid nên ko tạo thành được acid nhé. Chỉ cần ko có Đồng (Cu) là được do phản ứng Cu+S-> CuS chỉ cần nhiệt độ cao là xảy ra
Dòng Motul 5w40 Power LE tuy là fully nhưng vì sao độ bền nó không cao --> TBN nó chỉ có 7.2 thôi.

Dr…
DrDVVOZ

@DrDVVOZ
#4939
Ưng 6
Amsoil Signature rau sạch 2 mũi tiêm + giấy thông hành đã cày được hơn 1000km rồi nhé, ngày chạy ~ 80-100km. Nhận xét sơ bộ là đi nhiều như vậy thì ko ngon nhé, chạy tầm hơn 30km liên tục máy nó sẽ xào rõ ràng luôn, lên ga 70km/h tay ga nó sẽ rung. Để xe nguội sau khi xong việc chạy về thì nó lại ngon xong được 30km nó lại rung tay ga.
Được cái nhớt này khá bốc, đi ngắn đi ít bốc lắm, lên ga ngọt và chạy hơn 1000km 1 chút vẫn chưa thấy xuống nhớt.
Nếu như Castrol Ultimate 10w30 thì tầm hơn 1000km đã thấy dấu hiệu xuống nhớt (máy gằn vào buổi sáng lúc nguội và xào máy khi tăng tốc, hụt hơi).
Để xem độ bền nhớt tối đa nó được bao nhiêu.
À mà chai Amsoil này bảo mật kém lắm nhé, anh em mua coi chừng dính hàng giả @@. Tem sau là tem decal nguyên miếng bóc ra cái 1. Tem trước chỉ là tem giấy dán ko phải tem vỡ, tức là bóc cẩn thận thì vẫn được nguyên miếng, tem in rất sơ sài dễ làm giả. Seal nắp thì ko có.
Vỏ chai này khó làm giả do khuôn lạ nhưng nếu lấy vỏ cũ làm thì được, anh em dùng xong cho 1 phát xuyên vỏ tiễn để chống hàng giả nhé.

Dr…
DrDVVOZ

@DrDVVOZ
#5211
Ưng 4
Gian thương bán nhớt thường quảng cáo MA2 cao hơn tốt hơn MA cho xe số. Nhớt nhập âu mỹ đồ ester MA2 các kiểu đắt hơn nhớt hãng chỉ MA. Vậy sự thật là gì ?
1. Xe có 2 bộ phận chính: động cơ và ly hợp (nồi), động cơ cấu tạo xe số hay tay ga đều giống nhau, chỉ khác nhau xe số nhớt ngâm chung cho động cơ và ly hợp. Tay ga thì ly hợp nằm ngoài khô ko nhớt.
2. Phải hiểu MA và MA2 là gì ? MA2 tức nhớt có độ ma sát cao hơn MA, và độ ma sát thấp nhất là MB.
Trong đó với động cơ thì càng trơn càng tốt, MB là tốt nhất cho riêng phần động cơ. Ma sát càng thấp khiến máy nhẹ, ít ăn xăng mát máy.
Nhưng ly hợp thì phải ma sát càng cao càng tốt. Nghịch lý là xe số lại phải dùng chung ly hợp và động cơ chung 1 nhớt nên bắt buộc phải hy sinh độ bôi trơn tốt của động cơ để đảm bảo ma sát.
3. Vậy với xe số ta phải cân bằng độ ma sát của nhớt để vừa đủ ma sát ko trượt ly hợp và bôi trơn tối ưu cho động cơ. Và với xe số phổ thông 150cc trở xuống thì MA là best cho nhu cầu cân bằng này. Ko phải tự nhiên mà nhớt hãng dùng MA mà ko phải MA2 (Honda, Yamaha) dù chế 1 loại nhớt MA2 rẻ tiền hơn MA và MB do dùng ít phụ gia giảm ma sát hơn (Friction modifier).
4. Vậy tại sao nhớt xịn châu âu, mỹ nhập về toàn MA2 ?
Vì nước ngoài ko chạy wave, future, ko chạy winner, EX mà toàn PKL thôi. Với lực kéo lớn, mô men khủng thì xe PKL cần lực ma sát đủ nhiều của ly hợp để ko trượt, cái đó quyết định sức mạnh của xe chứ ko phải động cơ (vì động cơ có mạnh hơn khi dùng nhớt MA nhưng trượt ly hợp dẫn động thì công cốc.
Chính thế MA2 là dùng cho xe PKL.
Dùng MA2 cho xe côn tay xe số phổ thông là 1 sự phí phạm đôi chút sức mạnh động cơ. Ko tối ưu bằng MA.
Nếu tính ra thì MA lại là best cho côn tay PKN EX, winner vì nó chỉ có 1 bộ nồi, trong khi xe số thường côn tự động wave, sirius, future có tận 2 bộ nồi trước-sau. Nếu phải dùng MA2 cho xe số phổ thông thì wave future đáng dùng hơn Winner EX.